颠覆刻板印象 测试东风标致508顶配版(4)

驾驶：动力平庸 悬挂调校还原了法国车的味道

　　508的动力系统无可争议地沿用了C5的那套动力系统，2.3L发动机对于中级车来说并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一体变速箱，没什么亮点可言。

　　从动力方面来说，508也只能说能够满足日常驾驶而已，至少在环路上你不会觉得它动力不足。但频繁地超车对它来说却并不轻松，深踩油门、降挡，也不要指望能有多强的动力涌现出来。其动力表现和C5基本没有差别。

　　508应该是针对变速箱进行了重新调校，平顺性较C5有了显著提升。换挡逻辑也有所改变，不像C5那样轻点油门就敏感地降挡，反而更多地照顾了平顺性，“神经质”的毛病没有了。据悉，C5在4S店也可以对变速箱进行软件升级了，升级后的平顺性也有了很大改观，我们会稍后推出关于C5升级变速箱的过程和变化，请大家留意。

　　针对操控性来说，508似乎吸取了C5的教训。并没有单纯地认为中国市场只需要柔软的避震器，因此法国车出色的操控性在国产508上得到了延续。通过驾驶也能感觉到，508在这方面做得非常不错，悬挂的调校既保留了出色的韧性，而在经过颠簸路面的时候，其舒适性也并不比C5差到哪去。超过2800mm的轴距做到了合理的前后配重，比那些同样超过2800mm轴距的加长版车型要更富有驾驶乐趣，完全没有它们那样“拖着尾巴跑”的感觉，我想这也解释了为什么这么长的轴距却没有夸张的乘坐空间的原因了。

亮点六：体验巡航和限速系统

　　在内饰环节，我们提到了巡航和限速系统，通过方向盘上的按键可以进行设定。并通过抬头显示系统和行车电脑显示屏都可以查看状态，从操作便利性和显示效果来看，508的人机交互体验做得都是非常不错的，上手容易，简单易懂，实用性很强。