向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型(3)

驾驶：动力基本没有变化 悬挂完全向舒适性转变

　　新迈腾除了增加3.0车型外，其余三款TSI发动机和老迈腾完全一样，唯一不同的是1.8TSI更换成了7速DSG变速箱，以后我们会对这款车型进行单独测试。这次我们试驾的是2.0TSI车型，搭配6速DSG变速箱，这套动力总成我们已经非常熟悉了，这里就不在介绍了。

　　说到动力表现，新迈腾和老迈腾基本上没有差别，但可以感觉到一点，新迈腾加速时的动作似乎迟缓了一些，没有之前迈腾那种暴躁的感觉了，整个加速显得柔滑了很多。其实这个感觉在新帕萨特上更加明显，当时测试帕萨特时我们甚至认为驾驶的2.0TSI是一台1.8TSI呢，但最后在加速测试时的成绩却非常好，我想这和悬挂的调校与隔音水平有一定关系，当然，加长轴距后也会有一定的影响。

【紧急变线和紧急制动演示】

　　给我们印象最深的其实还是悬挂风格的改变，之前老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的，在我们的中级车测试时是表现最好的一款车型。而到了这一代迈腾，可以说风格发生了颠覆性的变化，悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时，我们可以看到非常明显的侧倾，在加上长轴距的“负累”，新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实，这也表明了新迈腾的明确定位，不在舒适性与操控性上左右兼顾，而是只以商务和家庭用车为主要目的。

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配置：智能泊车辅助系统

　　从安全配置方面，新迈腾配备了一套智能泊车辅助系统，这套系统在上海大众的车型上普及得比较好，而一汽大众的车型则是首次使用，之前的CC也是没有的。这套系统很简单，它可以侦测路两侧合适的停车位，然后你根据提示来操作挡位、油门以及刹车，车辆会自动控制方向盘进行停车入位，非常好用的一项配置。

【自动泊车辅助系统演示】