向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型(4)

测试：动力表现中规中矩 隔音水平大幅提升

0-100km/h加速测试：

　　性能部分，我们对新迈腾进行了抢先测试。首先在加速测试中，新迈腾比老款稍慢了一些。0-100km/h加速时间为7.82s。

　　在起步时，由于DSG变速箱保护，转速会被控制在1500rpm以下，这也导致在起步后浪费了不少时间。重新获得转速后，接下来的爆发力很强，会达到一个0.7G的峰值，后段的加速能力都很不错。

100km/h-0制动测试：

　　在制动测试中，新迈腾G值一度超过了-1G，制动力很强。柔软的悬挂对轮胎有不小的负荷，让人觉得轮胎不太给力，最终刹车距离为40.78m，没有进入40米大关，但仍然算是个不错的成绩。

大家车网实测数据对比：

　　从测试的数据可以看出，新迈腾的加速成绩要比新帕萨特慢了将近半秒，我认为这和两车的轮胎有直接关系，因为新迈腾的轮胎规格要比新帕萨特高两个型号，更宽的轮胎制约了加速表现。

噪音测试：

　　在新迈腾的上市发布会上，技术人员着重讲了新迈腾对降噪隔音方面的处理，很明显厂家已经意识到了老迈腾遗留的噪音问题是此次需要改进的一项重要工作。降噪的重点是风噪和路噪，在我们这次长途试驾的过程中，对新迈腾的隔音水平也有了很高的评价。

　　确如厂家所说，新迈腾在风噪和路噪方面的改善非常大。尤其是在低速到高速的变换中，噪音并没有明显的升高，不像老迈腾那样闭上眼睛你都能猜到时速是多少，我想这是很令人欣慰的。不过怠速时的噪音变化不大，主要还是发动机的声音，尽管发动机舱进行了降噪处理，但TSI发动机的声音“穿透力”很强，就连奥迪A6L、A4L也无法将它彻底隔绝。

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对新迈腾的一些看法：

　　关于空间：轴距加长后，后排空间明显提升，整体表现和新帕萨特处在同一水平。

　　关于配置：新迈腾有很多高科技配置，但大多不是标配，比如宣传资料上提到的ACC自适应巡航系统、感应式后备箱开启功能及驾驶员疲劳检测系统这些配置，就连29.18万的2.0TSI顶配都没有配备，或许会出现在未来的3.0车型上(目前3.0车型没有公布配置)。而像智能泊车系统这样的配置也只出现在了2.0TSI顶配车型上，而倒车影像则属于全系选配。而主推的1.8TSI豪华型则连一键式启动按钮都没有。给人感觉这些诱人的配置只是看得见，却摸不着。

　　关于工艺：其实内饰工艺在CC上就已经有了很大的改进，新迈腾在这方面做得又更好了一些，基本上挑不出什么毛病了。

　　关于乘坐舒适性：柔软的悬挂、良好的噪音控制，新迈腾将自己打造成了一款适合乘坐的车型。但我认为，座椅还是老款的舒服。

　　定位的改变：如果说老迈腾还是兼具了操控性的话，那么到了新迈腾就可以说已经完全转型。它更关注乘坐者的体验和感受，而对于驾驶者来说，则少了迈腾以往那种灵动与矫健的特性。我想这应该是今后中级车的发展趋势，两头兼顾的做法最终会导致得不偿失。要么要运动，要么要舒适，而新迈腾选择的就是后者。

　　顺便说一下新帕萨特，通过试驾，我认为新迈腾的定位和新帕萨特有一定的重合，两车在定位上其实并不像之前猜测的那样，迈腾要高于帕萨特。因为从空间、配置、动力以及悬挂都处于同一水平、同一风格，两者的竞争关系在所难免。

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