格调替代激情 测试奔驰E260 Coupe(4)

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驾驶：日常行驶以舒适为主 性能表现中规中矩

　　在前面的静态体验中，E260 Coupe给人的感觉更接近于普通轿车的风格。奔驰并不是要把它打造成一款专注性能的跑车形象，我们在驾驶方面的感受同样如此。

　　动力系统，E260 Coupe配备了1.8升全铝直列4缸CGI涡轮增压缸内直喷发动机。这台1.8T发动机应用于奔驰的很多车型当中，E260 Coupe属于1.8T的高功率版本，最大功率：150Kw/5500rpm;最大扭矩：310Nm/2000-4300rpm，从数据来看，调校已经非常惊人了，远远高于同排量车型。

　　变速箱是一台5速手自一体变速箱，这台变速箱应用于奔驰所有1.8T和1.6T车型当中。所以尽管E260 Coupe的价格超过了60万，但依然没有例外，那台7速变速箱只配给了V6车型。说实话，这台变速箱有点对不住E260 Coupe的身价。实际表现中，除了平顺之外没有太多亮点可言。

　　日常驾驶，由于E260 Coupe源于C级轿车的平台，因此两车的驾驶感受没有太大的差别。事实上，奔驰大部分车型的驾驶感受都比较接近，不管是运动型车还是公务型车，都延续了那种沉稳的基因，很难让人兴奋起来。

　　悬挂的调校延续了奔驰那种柔中带韧的特性，油门的反应也显得不紧不慢。尽管在测试时加速性能不错，但动力的回馈并不是激进的那种风格，油门在初段的反应有些滞后，“S”模式会稍好一些，但作用不是太明显。一方面和奔驰的产品风格有关，另一方面，奔驰的这台5速自动变速箱也显得有些落伍了，虽然平顺性上做得很好，但对动力的传递以及油耗的控制并不理想。

　　由于前半段的油门响应并不是很直接，而且踏板也较重。因此，定速巡航系统对于奔驰车来说是个使用率很高的配置。而且，它也确实比其它车型的好用，因为它专门设计了一个定速巡航拨杆，用手指拨动就可以轻松设定，比那些按钮式的要方便得多。并且，它还包含了限速功能，向下按拨杆，就会激活次此功能。

　　虽然驾驶乐趣并不丰富，但在我们尝试赛道驾驶时，E260 Coupe还是表现出了令人满意的一面。悬挂在极限压缩下的支撑力非常好，虽然没有宝马那样黏在路面上的感觉，但在弯道中的表现也显得非常扎实。S模式下，油门还是有点慢半拍的感觉，转向和悬挂不是特别积极，但极限却来得很晚，轮胎的抓地力也比想象中好很多。总之，四平八稳但速度可并不慢。