2010年度车型评选之中高级车篇(6)

加速、制动测试

　　对于加速测试，可能会有网友对此不以为然，因为四款车的排量各不相同。丰田新锐志2.5L，睿翼轿跑2.0L，大众CC 2.0T ，雪铁龙新C5 2.3L。尽管如此，成绩同样差别很大。

　　一汽丰田新锐志沿用了上一代锐志的动力总成，稍稍调低的功率和扭矩输出对于加速测试成绩影响并不算大，甚至不及轮胎磨损对于成绩的影响。起步的瞬间驱动轮因为失去对地面的附着力而小小的空转了一下，但因为发动机是高转速发动机，所以在起步时的较低转速并不会损失太多扭矩。在超过3000的中高转速锐志的发动机开始爆发出相当强劲的动力表现，并一直持续到6000转。六速自动变速箱的换挡动作并不算轻柔，但整个换挡过程非常流畅，高档位衔接非常紧密，从加速曲线图上看到几乎没有动力损失。

　　最终丰田新锐志2.5L的百公里加速成绩是8.52秒，在这四款车里仅次于大众CC，并且差距并不明显。但要知道CC采用的是大众著名的2.0T发动机，与迈腾2.0T同款。

　　一汽大众CC的百公里加速成绩是这四款车里最好的，它也是这四款车里唯一一台涡轮增压车型。起步时轮胎有短时空转，这对于扭矩的损耗非常明显，我们后来从曲线图上看到，CC的动力基本是在1秒之后才开始释放，而起步时的一秒钟时间轮胎都在跟地面做无谓的抗争。

　　发动机在1800转时涡轮适时介入，这时坐在车内可以感到短时的瞬间提速感，非常美妙。一挡一直加速至65公里时速，发动机换入二挡，这时发动机的动力表现稍微不如一挡时那么劲爆，G值在这时只有不超过0.5g。发动机在90公里时速时换入三挡，没有完成二挡破百对于CC来说有些遗憾，不然基本可以在8秒内完成百公里加速。

　　一汽马自达 睿翼轿跑是这四款车里排量最小的，2.0L自然吸气发动机在其他三款车面前讨不到半点便宜。起步瞬间睿翼轿跑2.0L车身姿态保持比较好，较短的悬挂行程让前悬的拉伸感觉并不十分明显，坐在车内也不会有明显的抬头感觉。只是在起步的瞬间驱动轮出现比较明显的打滑，这对于加速成绩多少会产生影响。发动机换挡间隙比较明显，动力衔接也稍有断挡。

　　最终结果，睿翼轿跑2.0L的加速测试结果，0到100公里时速的加速时间为10.48秒，0到60公里加速时间为6.35秒。

　　东风雪铁龙C5是一款明显侧重舒适性的车型，因此不管发动机还是变速箱的调校都比较轻缓，2.3L的排量并没有让它变得哪怕有一点儿暴躁。起步的瞬间的“抬头”比较明显，不过结果不错，最终10.84秒的加速时间处在一个比较合理的水平。

制动测试

          这四款车的百公里制动成绩都在40到41秒多，都属于比较理想的刹车距离。

　　一汽丰田新锐志在制动测试时表现出不俗的功力，较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，脚下施力与速度的降低基本成正比，拼命踩到底时可以感受到卡钳跟你一起在拼命。最终的测试成绩是40.14米，是四款车里成绩最好的。

　　一汽大众CC百公里制动距离是41.58米，是四款车中刹车距离最长的。但其实我们的要求有点苛刻，其实这样的成绩要好于许多中高级车型的。

　　一汽马自达 睿翼轿跑的刹车表现给人非常扎实可靠的感觉。制动时车身的俯冲姿态比较明显，尽管前悬行程较短，但还是可以看到压缩的比较强烈。100到0刹车测试成绩为40.85米，这一最好成绩是在第一次测试时做到的，五次制动的平均成绩为41.72米。

　　东风雪铁龙C5的百公里制动成绩为41.25米，这样的成绩基本让人满意，但C5的制动感受同样比较偏向舒适性调校，制动踏板比较含混，前半程制动明显疲软让人多少有些对制动距离信心不足。