2010年度车型评选之中高级车篇(5)

日常驾驶感受

一汽丰田 新锐志

　　新锐志搭载了一台2.5L V6自然吸气发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，这套动力系统基本源于老款锐志的配置。最大功率：142kw/6200rpm，最大扭矩：236Nm/4400rpm。

　　新锐志的驾驶感觉与老款有了很大差异，方向盘的转向力度变得沉稳了许多，手感也是四款车中最好的，配合大型的换挡拨片，新锐志比老款更符合运动型轿车的标准。

　　在行驶过程中，新锐志的轮胎犹如抹上奶油一般，给人感觉如丝般细腻柔软。但这并没有影响它的操控乐趣，新锐志的悬挂在初段比较柔软，这可以保证它过滤掉很多颠簸与弹跳。而为了保证操控性不受影响，避震行程设计比较短，所以在过弯时能感觉到悬挂的支撑力非常强，这一点与C5正好相反。在加上丰田出色的隔音系统，新锐志从驾驶到乘坐都可圈可点。

一汽大众CC

　　CC的动力表现与迈腾2.0T类似，油门沉稳敏捷，响应比较迅速，日常匀速驾驶发动机转速始终维持在1700转左右，换挡比较轻柔，如果不注意基本感觉不到换挡。需要突然提速，在油门踩下的同时就可以感到发动机有了反应。由于涡轮增压器介入较早，所以即使高速超车，也不需要将转速拉到很高，如果是日常驾驶，基本不会超过2000转。

　　与这台2.0T发动机匹配的是6速DSG变速箱，"2.0TSI+六速DSG"这套黄金组合，对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。

　　大众CC在国产车型中首次引入ACC自适应巡航，即可以选择定速和跟踪模式。向上拨动巡航挡杆开启巡航功能。当车速超过30公里/小时启动该系统，车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。

　　一汽大众CC还装备了车道保持系统，在高速状态下车辆偏离车道，系统会指令方向盘自动修正方向。我们在高速行驶时体验了这个功能，偏航时方向盘的纠正意图非常明显。但如果偏航角度过大，车道保持系统是无法自动纠正偏航。

一汽马自达睿翼

　　一汽马自达把睿翼定位在富有驾驶乐趣的运动型轿车，但这款2.0L的版本尽管操控与2.5L如出一辙，但动力表现着实不大给力。近1.5吨的车重，直列四缸自然吸气发动机带来108千瓦的最大功率，184牛米的最大扭矩，高速状态下提速超车稍有些吃力。动力输出偏向高转速，发动机超过3000转之后动力表现比较出色。日常驾驶在发动机转速在2000转左右算是比较节油的驾驶方式。

　　油门踏板力度比较轻，即使是在市区拥堵路段驾驶也不会有右脚疲劳的感觉，反而多了一份轻松。油门踏板中后段的力度稍有沉着，高速行驶时比较踏实。没有配备运动型轿车上常见的S挡或运动模式，转速基本稳定在1600到1800转，因此即使深踩油门，带来的动力感受依旧不是十分明显。

　　与发动机匹配的是五速手自一体变速箱。这台变速箱齿比较小，对于发动机的动力输出还是有比较直接的反应。换挡时冲击比较小，车内感觉非常平顺，保持油门踏板力度，如果不是会听到明显发动机的间歇，可能会感觉不到档位的变化。

　　底盘结构上睿翼轿跑2.0L采用比较柔和的配置，既保证一定的运动性能，又没有放弃舒适。前后平衡杆的使用让车辆的在拐弯时的侧倾比较小，车内舒适性提升不少。

东风雪铁龙C5

　　动力系统并不是C5的强项，虽然动力总成涵盖了2.0L、2.3L和3.0L三个排量，但作为主打的2.3L排量在同级车中并不占优势。2.3L发动机最大功率：126kw/5875rpm，最大扭矩：230Nm/4150rpm，传动系统来自于一台6速手自一体变速箱。

　　C5的调校并不以激进为主，而是更多地体现了优雅平顺的特性。6速手自一体变速箱在日常驾驶时表现出了不错的平顺性，与雪铁龙以前的4速自动变速箱相比有了明显的提升。从排量上看，2.3L的发动机在同级车中并不占优势，不过这台发动机的实际表现还是不错的。低扭的加速性能甚至还带有一股冲劲儿，满足日常驾驶完全没有问题。不过，在针对紧急加速测试时，变速箱的换挡顿挫感还是偏大一些，平顺性一般。

　　C5的悬挂调校以舒适为主，避震器在头段表现出了一定的硬朗感，路感清晰。但在弯道中却缺乏足够的侧向支撑，悬挂压缩得比较厉害，侧倾明显。当然，另一方面C5在舒适性上则表现不错，配得上“魔毯”的称号。