百变魔方 测试东风悦达起亚Soul秀尔

百变魔方 测试东风悦达起亚Soul秀尔(6)

    既然已经谈到了弯道，那咱们就再说说SOUL的转向系统，这款车采用的是机械液压式的助力方式。这项配置也属于经济型轿车的配置，感觉多少和这款车10万元以上的售价有些不符。不过机械液压式助力的缺陷在这款车表现的并不明显，韩国车这么多年来给我最深刻的印象就是方向很轻，SOUL也是一样。

    方向盘的手感非常不错，比较轻的转向力度让这款车的驾驶没有什么难度。在过弯时车头的指向性能比较一般，综合来看应该属于都市中的舒适轿车类型。在弯道中悬挂对于车身的支撑效果还是比较理想的，虽然从外形上看SOUL的重心比较高，但实际上在车内侧倾的感觉并不算明显。

    通过日常在城市里驾驶时SOUL给我留下的印象，在测试之前我对这款车的测试成绩没抱太大希望。毕竟，SOUL的动态表现没能给我太多的信心。但在测试场地上，SOUL最终的测试成绩还是有些出乎我意料的。

    全油门起步时，SOUL的前轮会出现短暂的打滑现象，在车辆的加速过程中，发动机初段转速的扭矩输出还是给我感觉要比中后段要厉害的多。四速变速箱虽然在日常驾驶时感觉不够平顺，但到了测试场地上这台变速箱与发动机的配饰还算默契，一、二档都非常给力，只可惜变速箱较宽泛的扭矩输出平台仍旧无法让SOUL在二档内破百。最终在三档内完成了0-100km/h的加速过程。最快的加速成绩为11.5秒，这样的成绩已经突破了我的想象，笔者比较满意。

    从加速图表上分析，SOUL的四速变速箱在加速测试中的表现相当精彩，换挡的时间基本保持在0.3秒之内，这样的速度我们可以接受。再看看扭矩输出的情况吧，和我们想象中的一样，SOUL的起步阶段是其扭矩输出最大的时机，在刚开始起步的时候，出现了整个加速过程中的最大扭矩输出值：0.57g。之后随着每次换挡，加速的G值都家乡的比较明显，但在每个档位内扭矩输出基本保持住了。从最终的成绩来看，11.5秒的最快加速时间也是我们可以接受的，毕竟它不是一款以速度或者运动为最终诉求的车型。

    咱们再来看看SOUL的刹车情况吧。采用四轮盘式刹车的SOUL在刹车的测试中表现的也比较好。而且在刹车的过程中较硬的悬挂对于车身的前倾抑制的也比较到位。最终，十次刹车的平均成绩为42.5米。

    从刹车的工况图表中分析，SOUL在全力刹车的过程中，随着避震系统的突然急剧压缩后的反弹使得前轮的刹车效果出现过幅度较大的下降外，基本上整个刹车的过程的减速G值都能保持在0.9g上下。42.5米的平均成绩在这个级别的车型中也算的上是一个中等偏上的好成绩了。

    而且，一共十次的刹车测试，最好的刹车成绩和最差的一次之间的差值也在1.5米之内，这样的表现说明SOUL的刹车稳定性能还是非常高的。SOUL的刹车系统即便在高温状态下工作的状态也是可以让人放心的。

    最后，我们再来瞧瞧这款自动挡的SOUL的油耗表现，在前面的日常驾驶部分，我已经提到过了，SOUL这款车的设计和调教都是完全的符合城市驾驶需求的，无论是城市路面上的动力输出方式还是驾驶方式，再加上其只有1.2吨左右的“苗条”身段，都为有一个理想的油耗成绩做足了铺垫。

    在我们的测试过程中，为了还原消费者购买了这款车后最有可能的使用方式，我们将测试路段分成80%左右的城市拥堵路段和20%的市郊及高速路段。在这样的环境下行驶了117.8公里，消耗燃油9.31升。最终实测SOUL的油耗为7.9L/百公里。最为装配着四速变速箱的1.6升车型来讲，这样的成绩我们还是可以接受的。

总结：

    在我看来，SOUL是一款受众群相对要小一些的车型，不是人挑车，这次是车挑人。只有比较年轻或者心态比较年轻的，内心中充满着玩乐精神的人才能和这款外形相对比较另类的车型搭配在一起。这样的朋友和SOUL一起出现在城市中的每个PARTY时，他们的时尚气息一定会感染到现场的每一个人。

    如果单就一款汽车产品来说，SOUL的设计绝对可以得到很高的分数，但如果细究其内涵以及品质的话，可能或多或少还是有可以商榷的地方。最为一款城市型个性小车来讲，SOUL的动态表现以及性能方面都还能让人满意，所以编辑个人认为，年轻的朋友们，充满玩乐精神的朋友们，抓紧时间，走起来吧！