百变魔方 测试东风悦达起亚Soul秀尔

百变魔方 测试东风悦达起亚Soul秀尔(5)

    说完了静态部分的体验，咱们再来看看这款车走起来以后的情况吧。常规项目，还是先来交代一下这款车的发动机部分吧。

    这次我们试驾的这款SOUL，搭载的是一台1.6升4缸汽油发动机，和福瑞迪上使用的是相同的发动机，已经不是千里马和赛拉图那个年代的产品了。这款发动机在经历了这么多年的磨砺之后也做了升级，CVVT技术是它现在的新亮点。其最大功率为90.4kW（123马力）/6300rpm，最大扭矩155牛米/4200rpm。

    从起步开始，就明显的可以感觉到SOUL的油门比较轻，车身的起步动作同样很轻盈，这和车身较轻不无关系。虽然从数据上看这台1.6升发动机的最大扭矩输出点是在4200rpm，但实际驾驶起来感觉发动机转速在2000rpm以内的输出效果要更好一些。

    与发动机配合工作的是一台4速手自一体变速箱，变速箱挡把的样式确实还不错，但技术方面确实可以提升一下。变速箱的调教以及发动机的输出方式属于我们非常熟悉的韩国车风格。

    在城市中行驶，自动变速箱会将发动机的转速控制在2500rpm以内就完成换挡动作，但四速的变速箱在换挡的平顺性方面确实要比更多档位的自动变速箱来的逊色一些。上文中已经说到了，SOUL在2000rpm以内时的车身动态表现可以用灵动来形容，脚下的油门踏板很轻，但并不缺乏回馈的力道。

    但当车速一旦高于60km/h后，变速箱以及发动机的反应就都迟钝下来了，在路上深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但降档的动作要来的晚很多，而且低档位内中高转速的发动机输出表现也有些差强人意。这一表现说明SOUL的动力部分的调教是完全偏向于城市道路的，应付堵车时的起起停停，确实显得收放自如。同时，油耗的表现也是他们考虑的因素之一。

    SOUL的悬挂类型选用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂的组合。这套悬挂的组合中扭力梁式后悬挂似乎有点过于廉价了，这种悬挂更多的是出现在非常注意控制成本的国产家轿上。

    在行驶过程中，比较明显的感觉是悬挂比较硬，减震效果不是很好，感觉更像是一款运动车型上装配的悬挂的避震效果。在弯中悬挂对于车身的支撑效果倒是比较到位，再加上这款车的轴距不算长，后轮又比较靠近车尾，所以即便是车速较快的通过弯道，车尾也可以比较轻松的跟过来。

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