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节能总裁绿选择 试驾雷克萨斯LS600hl

大家车网 2012-06-27 19:21 来源:pcauto 作者:佚名

节能总裁绿选择 试驾雷克萨斯LS600hl(3)

  油电复合动力衔接纯熟

  在进入LS600hL的动态驾驭前,试车组首先试想着各种不同情境,假若自身为一位後座买家的专属司机,更或者自己为坐在右後方的那位多金老板,我将如何操控驾驭、试身享受这辆车的价值之处。那麽就先从驾驶司机做起,亲炙体验Lexus Hybrid Drive系统的运转。LS600hL动力原件搭载一具5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎,最大马力拥有394.4匹、53kgm/4000rpm最大扭力,已完全足以驱动LS600hL之车体而绰绰有余,再配合着厂内油电复合科技,利用电动马达动态起步、低速巡航、回填电能,或与汽油引擎配合下的全力冲刺,综效输出445匹最大马力,0~100km/h加速仅需6.3秒。

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  全新LS600hL搭载5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎,运用VVT-i进排气双连续可变汽门正时、ACIS可变进气歧管、ETCS-i智慧型电子节气门控制等技术,马力拥有394匹,在与Hybrid电动马达综效配合下,最大输出可达445匹马力。

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  键入PWR动力模式後,LS600hL以积极的换档行程、拉高的引擎转速,甚至带点涡轮猛爆的突进加速全然涌现,即便是2.5吨的车重,贴背感硬是显现了出来。

  在试车组轻踏下油门的那一刻起,全新体验的旅程就此展开,带着平缓、安静、从容、如同微风般的向前滑移,没有引擎声浪的负担,也没有废气排放污染,这是纯电动行驶下的绝对长处,不必担心动力後援有任何迟缓,稍稍放大踩踏油门的动作,V8引擎随即苏醒加入工作行列。在PCU动力控制模组切换间,驾驶仅可从中控台显示幕的图样变化来观察复杂的动力更迭合作,至於V8引擎何时苏醒、何时脱离动力支援,单从驾驶的感受中,相当难以察觉,唯一可确定的是LS600hL动力相当饱足,有恃无恐任您索求,特别是在键入PWR动力模式後,积极的换档行程、拉高的引擎转速,甚至带点涡轮猛爆的突进加速全然涌现,万变的PCU动力控制切换,Lexus Hybrid Drive系统已显得成熟进步。

  然对於安稳坐於後座的大老板来说,油电复合动力如何瞬息万变,已不是那麽重要的关切之处。LS600hL车室肃静度达到极佳的品质,底盘结构利用铝合金打造的前後独立多连杆,加上电子控制气体动力悬吊、电子可调式避震阻尼。在实际感受上,悬吊处理碎震亦相当在行,完全经过修饰的路感,对於乘客而言平稳且震道轻柔。在电子悬吊调整至Sport状态时,路感转以较清晰的回馈,不过对於抑制侧倾能力帮助不大,在山路弯道中,侧倾依旧明显;在电子悬吊调整至Comf状态时,避震阻尼大幅地减弱强度,整辆车如同驾驶於柔软的地面上,修饰所有路感後的车内感受,甚至有点飘浮般。对试车组而言,Comf状态有点过於软性,特别是在市区都会、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒适感受,但就高速平坦的长途路驾上,或许有其功能的存在性。

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  在电子悬吊调整至Sport状态时,路感转以较清晰的回馈,不过对於抑制侧倾能力帮助不大,在山路弯道中,侧倾依旧明显;在电子悬吊调整至Comf状态时,阻尼更加软性,起步加速时的抬头完全显现出来。

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  受限於超过5公尺的车长,LS600hL在山道上不俱有主场优势,加上悬吊反应偏软,弯中无可避免有侧倾现象发生,好在有准确的转向性,对过弯顺畅度并未造成太大的影响。

  Hybrid系统与有趣的纯电动行驶

  Lexus此套油电复合系统之所以能达到油耗节省的成效,一来除了汽油引擎并不是百分百时间运转外,动能转化电能的一再回收充填,以物质不灭定律,尽力降低能量的浪费,也是造就低油耗的因素之一。我们从中控台上的能源监视器可以读出LS600hL整辆车运转时的力流路线,当驾驶松开油门或踩下刹车时,汽油引擎停止运转,电动马达开始将车辆动能转换为电能,并传输至Ni-MH镍氢电池储备,即便在一般行驶时,引擎与马达之间也会在适当时机交互运作或转换运作,达到储能与节省油耗目的。

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  中控台上的能源监视器可读出LS600hL整辆车运转时的力流路线,当驾驶松开油门或踩下刹车时,汽油引擎停止运转,电动马达开始将车辆动能转换为电能,传输至Ni-MH镍氢电池储备。

  支援Full Hybrid的纯电动行驶,也是LS600hL的重要特色之一,其宁静无污的前进方式,让驾驶可在清晨出门或是深夜返家时,安静的移动,而Hybrid ECU电脑模组会依据各项条件判断纯电动模式无法进行时,自动解除。在试车组实际体验下,要开启EV mode纯电行驶首先车速不得高於40km/h,同时电池模组电力必需充足。正式进入EV mode後,在油门踩踏幅度过大,或是车速即将高过40km/h之前,系统都会提出「EV状态解除提醒」警告,如踩踏油门用力过度或车速高於40km/h後,系统会提出「EV状态已解除」,回复到引擎马达并用状态。用EV mode驾车可以训练驾驶柔顺的油门控制节奏,更可安静无污的进行环境友善移动。

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  要开启EV mode纯电行驶首先车速不得高於40km/h,同时电池模组电力必需充足,另外油门踩踏幅度亦不能过大,用EV mode驾车可以训练驾驶柔顺的油门控制节奏,更可安静无污的进行环境友善移动。

  LS600hL这辆客层取向相当鲜明的Hybrid旗舰座驾,在一天的实车体验过程中令试车组留下几点深刻印象。首先,在安静无噪动的车室内,你很难察觉目前这辆车是处於发动的状态,仅有仪表板上亮着「Ready」的字眼,待你踩下油门随即进行移动,这种鲜明特别的感受,是一般单纯内燃机车辆难以达到的状态,也让试车组感到满意。再则,饱满的动力输出恭候差遣,驱动巨大的车身毫无疲惫,动力也令人感到满意。中庸成熟的车室内装,虽然豪华大器、舒适取向的悬吊系统,虽然平缓软Q,这两点就试车组来说吸引力较小,但归以产品取向则是该有的对应设计。最後在Hybrid成熟的技术运用与环保光环下,LS600hL带来的价值与形象,则是正面加分的立基。(来源:UCAR)

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责任编辑: 杨小枫

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