双马闯冰川 雪地/冰上体验宝马1系/3系

双马闯冰川 雪地/冰上体验宝马1系/3系(2)

　　湖面冰上试驾

冰上驾驶

　　在行走完约7公里长的柏油雪地路面之后，我们终于来到了净月潭的冰湖上。这样的路要求轮胎拥有更强的抓地能力，因为它们需要抓的就是摩擦系数近乎为零的冰面。在冰面上，我们主要测试四个项目，一个是冰面起步，一个是冰面切线，一个是冰面绕桩，最后就是冰面急刹车。为了增加趣味性，我们分成了两组，以比赛的方式进行，以最先完成项目的为胜方。

 
湖面冰上起步测试

　　在第一次冰面起步时，由于基于求胜，起步时转速过高，这样会导致轮胎一味打滑而不前进，相隔1-2秒后，车辆才开始前进。而可以看到对手已经跑至半程。在得到教练的提醒后，转速不能过高，而且要把车辆停在学面上，不要停在冰面上（轮胎更难抓实冰面），这样当轮胎排出小部分松软的雪后便可以前进，果然要比之前的快了不少。接着到了刹车，即使在冰面上，车辆仍然按照直线的轨迹执行，并且把车速较慢。到了切线时，突然打方向盘，轮胎未能很好地对冰面抓实，车尾会随惯性摆动，而在冰上绕桩的时候，这种情况会更容易发生，甚至有其他媒体饰演了冰上芭蕾（在冰上出现打转的情况），当然，如果能够保持适当的速度行驶，这样的情况还是可以避免的。

湖面冰上绕桩测试

　　总结：宝马加上冬季马牌轮胎，双马上配合双冰川，还是得到了肯定。在柏油路面的雪上驾驶，在马牌轮胎的配合下，驾驶宝马起来感觉还是相当稳定。但对于冰上这样的极限驾驶时，宝马以及马牌轮胎的配合还是相当不错，只要保持着一定的速度，对于这个摩擦系数很低的冰面上还是可以稳定驾驶的。以下，不妨看看这套马牌新款的ContiVikingContact（简称CVC5）的冬季轮胎。

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