双马闯冰川 雪地/冰上体验宝马1系/3系

双马闯冰川 雪地/冰上体验宝马1系/3系(1)

　　对于一般消费者来说，选车只停留在重视其性能、外观上，即使有人会以安全作为选车的侧重点，但最多是看看其车体结构以及钢板厚度，往往就忽略了轮胎的重要性。例如，在夏天我们会选择夏季轮胎，而在冬季，我们应该把车子换车冬季轮胎，这样才能保持车辆行驶时的稳定性。当选择轮胎不恰当，就会极大增加了驾驶时的危险性，。在08年的雪灾，冰封的京珠高速上却给了我们血淋淋的教训。

　　此次，我们来到了祖国近乎最冻的东北面，体验雪地试驾以及冰上试驾宝马以及测试其马牌轮胎，在雪地上不求车辆速度能超越多少码，也不求其操控能有如此的出色，只要能在这里发挥出车辆的正常水平，那么它的成绩就能称为优异。

　　柏油路面的雪上试驾

柏油路面的雪地驾驶

柏油路面的雪地驾驶

　　首先，我们驾驶着BMW 130i来体验柏油路面上的雪上试驾。本次试驾的BMW 130i是全部装备了马牌CVC5冬季轮胎的。在起步前，我们都开启了DTC（动态牵引力系统），确保在雪地上行驶时，发动机能给予最大的牵引力，当然，开启这个功能的同时会对车辆的加速以及操控有一定的限制。

起步时出现打滑

　　在起步的时候，我们发现雪地上的起步要比普通路面延迟1秒左右，这是由于厚厚的积雪做成轮胎的打滑，轮胎需要排出表层松软的雪车辆才能动起来，而如果此时还是选择使用夏季轮胎的话，那么有可能需要等上更耐的时间。

柏油路面的雪地驾驶

　　在车辆行驶后，领队一直要求我们紧握方向盘，因为在雪地上，很容易会打滑，尤其是宝马作为后驱车，在湿滑的路面上更容易出现甩尾的情况，但是幸运的是在整个行程中，并没有出现甩尾的情况，当然这个应归功于马牌轮胎，拥有足够的捉地能力才不至于出现这样的情况。但是在加速时，尝试加大油门，DTC会限制转数突然上升，并且会在仪表盘跳出一个感叹号，提示驾驶者不要急踩油门，DTC系统会找寻最佳提升转数的曲线来提升车辆行驶的速度。笔者还是尝试关闭DTC系统，来尝试摆脱DTC对车辆性能的约束，此时深踩油门，尽管已经把转数拉升到5000转，但由于路面湿滑的缘故，轮胎未能完全对湿滑的路面完全抓实，然而对车辆的拉动力不是很足。在较高的速度过弯时，后驱的BMW 1系也没有出现甩尾的情况，在轮胎以及ESC(电子稳定系统)的控制下，车辆还是准确地按照方向盘轨迹前进。在急刹车的时候，车辆能够保持线性地停下来，但是在最后彻底停下的时候，仍然可以感觉到车辆会由于惯性以及路面过于滑而滑行一小段距离，对于前驱车来说，这段距离会更加长。

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