大将风度 测试新款吉普 Commander

大将风度 测试新款吉普 Commander(1)

　　由来

　　吉普历史上命名为“Commander”的车型，最近的就是两款分别发表于1999年和2000年的概念车，是刚与戴姆勒合并的克莱斯勒探索燃料电池与油电混合动力技术的产物。在技术上这两款指挥官与目前进口的吉普指挥官并没有联系，但几位“指挥官”有一个共同点：都是以同时代的大切诺基为平台开发。

　　为了重新树立品牌形象，吉普近十年来推出了一系列全新车型，包括新一代的Wrangler（牧马人）、Liberty（自由人）和GrandCherokee（大切诺基）等，当然还有这款2005年推出的全新Commander——指挥官。指挥官与大切诺基共用平台，有大量的共用部件，但它拥有更具个性的外形设计，而且是吉普历史上首款装备三排座椅的四驱越野车。

　　早在2006年的北京车展上，指挥官已经出现在吉普的展台上，不过直到2007年的上海车展，它才与第三代大切诺基一起正式进口中国。和大切诺基一样，引入的是顶级“Limited”版本，配备吉普的4.7升V8发动机或者克莱斯勒的5.7升HEMI发动机，售价分别为54万元和57万元。值得注意的是，所有供应欧洲及其它市场的吉普指挥官都是由位于奥地利的麦格纳斯太尔制造厂组装生产的，因此和大切诺基一样，大家买到的指挥官也是一辆在欧洲生产的美国车。

　　外形

　　如果说大切诺基还保留了一些城市休闲风格的话，那么指挥官就是一个地地道道的美国牛仔。在它身上融合了许多经典吉普车型的神韵，却正合眼下的复古潮流。如果不是七孔镀铬格栅等吉普印记提醒，单看车厢侧面，很容易错认成悍马，方扁盒子的外形颇有几份军车的风采，和指挥官的“军衔”倒也相配。

　　在尺寸上，除了轴距相同外，指挥官的三围均胜于同平台的大切诺基，在公路上绝对可算庞然大物，加上个性粗犷的方正风格，男人味十足。

　　指挥官展现了吉普力图回归原始粗犷个性的努力：除了传统的七孔格栅和立体轮拱外，还额外添加了很多硬派风格的装饰，故意暴露在外的铆钉就是最好的例子。不但车体线条是直来直去，而且它还放弃了吉普沿用多年的圆型头灯，改以立体几何形状的方灯示人。

　　这台顶级的Limited版本应用了铂银色涂装和镀铬防撞杠以炫耀自己的身份，整车下围的黑胶保护条没有大切诺基的那么宽大，暗地里说明指挥官对极限越野的考虑并不那么优先（相对于有个性的外表来说）。

　　内饰

　　指挥官不仅与大切诺基共用了底盘，内饰也“继承”了大部分。幸而通过一些别致的细节运用，让指挥官具有了自己的风格。与大切诺基的简洁精致风格相比，指挥官加入的圆型元素展现出美式越野车的豪放。大面积的木纹面板以及多处镀铬点缀，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪华潮流。对一款硬派越野车来说，它的豪华程度算是恰到好处的，如果刻意追究英式的贵族气，反而是本末倒置。

　　与新一代大切诺基一样，车厢的做工工艺比十年前的美国车高出几个档次，仪表板各部件接逢均匀、用料结实，不失身价。

　　指挥官的外形方方正正，但车厢里抢镜头的主题却是“圆”——圆形的元素在车厢内随处可见，挡把、门把手等细节更用上精致的金属装饰。要说不满的就是圆孔状的空调出风口，固然有复古味，但其风向调节膜片的质感显得廉价。

　　方向盘直径偏大是意料中事，好在真皮质感上佳，3、9点握感舒适。转向柱只能上下调节，不像一般高档车那样可以伸缩，但它配备了可电动调整高低的脚踏板作弥补，因此并不难找到舒服的驾驶坐姿。方向盘除正面设有常见的行车电脑和定速巡航按钮外，背面的音响控制按钮操作起来更是顺手，反映出美国人在使用便利性方面的设计功力。

　　硕大的手刹手柄、离方向盘较远的车灯控制杆，明显都是为老美的大手而设；设在A柱上的上车把手则很有新意，顺手之余，又不影响A柱视线。

　　中控台设计上没什么特色，造型、做工、用料都非常规矩。音响和空调系统都是和大切诺基共用的，这种做法在节省成本之余，也能让熟悉吉普车型的买家更易上手。

　　音响为吸入式6牒CD主机，按钮够大，操作方便，经六只BOSTON扬声器输出，效果异常雄厚豪放，极配其硬朗粗犷的整车风格。空调是双区独立自动控温，采用快速直接的手动旋钮选择温度，操控也算简单。前大灯角度的三级调节以及脚踏板上下电调功能都彰显了档次。在本页浏览全文>>(共计3页)123下一页键盘也能翻页，试试“← →”键