不仅是转子魅力！感受马自达RX-8

不仅是转子魅力！感受马自达RX-8(2)

　　驾驭感受

　　好了，我们要把RX-8开动了。在日常市区内驾驶RX-8是件轻松简单的事，懂得开手动挡的人都会很容易上手。离合器比较轻，接合很稳定，不像一些大马力跑车那样有抖动感；挡位切换非常爽脆。坐姿合理，转向不重，视野正常，一切都很容易适应。

　　它的悬挂设定并没有想象中硬。虽然经由轮胎传上来的路面感是很直接，但碾过不良路面时感觉并不生硬。行驶在平滑的城市新铺路面，甚至会觉得悬挂有点软。这些感觉都会强化你把它买下来作日常代步车的想法。

　　不过只要有合适的道路让你放肆，你就知道RX-8的内功不凡。在弯路中试探它，当临近极限时，先有轻微的转向不足，随着弯势继续，车尾便渐渐“跟上来”，以一个轻微外摆的动作将转弯半径缩小，是一种对跑车来说非常理想的中性转向特性。在试车的连续S弯山路中，可以感觉到RX-8的整车重心很低，四条轮胎在弯中轮番短促地尖叫，车头盖和突起的前轮拱随着路面震动而弹跳，活像开着一部卡丁车。当我再转头瞄一眼身旁空着的乘客席，这明明是一部中型尺寸的汽车呀，可见RX-8能带给人的忘我程度有多高。

　　在功架之余，RX-8最讨人喜欢的它绝不缺少乐趣。有些跑车过弯很沉稳，极限深不见底，却令人难以捉摸；但RX-8的整体沟通感非常清晰，你可以随时感知到车头、车尾的动态和四条轮胎的抓地力变化，弯中的动态灵敏而生动，一点也不会觉得沉闷。

　　RX-8有着非常优良的操控底子。首先是极强的车身刚性，然后是完美的50:50前后重量分布。加上直接的悬挂、敏锐的转向、正好位于前后轴中间的驾驶座位置等，营造出生动的动态特性和高清晰的沟通感，这就是RX-8的操控乐趣。

　　RX-8是继宝马Z4后第二部采用电动助力转向方式的跑车。我们在轿车上尝过很多路感贫乏的电动助力转向系统，但RX-8完全没有这种毛病，方向盘的指向性和沟通感都达到跑车的高标准。它的转向不如欧洲车那样沉重，3.0圈的方向盘总圈数对于跑车来说稍慢了些(奥迪A6都只有2.5圈)，但这样的好处是适合日常驾驶，而且转弯时双手轻微动作不容易引起转向过敏，在狭窄弯中激烈操驾时，实际感觉相当顺手。

　　上面说到RX-8的悬挂以纯种跑车来说不够硬，但在应对复杂多变的路面时它却非常出色，弹簧有足够强的支撑力，虽然在弯中遇到不平的路面会有跳动，但轮胎能一直保持很强的循迹性，不易脱离轨迹，这又让我想到了卡丁车。

　　尽管缺少狂野，但在RX-8的整体驾驶感受中，转子发动机确实是一支强烈的触发剂。在直路上，8500转的无尽力量吸引着你不断加速，只要前路一出现空当，你就马上想奋力踏下油门。在狭窄的弯路，RX-8的后轮出力情况完全影响着车子的动态。在弯中收油，它会像前驱车一样出现尾部抓地力下降，从而造成摆尾倾向；当前后轮都处于抓地力的临界状态时，通过向油门施压则可以让车子更敏捷地摆正出弯方向。以1挡弹离合起步，强大的动力还可以在干地上做到原地动力甩尾的高难度动作。当然，这些都要有一定的技术，幸好RX-8有卡丁车一般清晰的动态传达，只要技术过关，做出这些动作也很自然。即使DSC电子稳定系统要介入，也是无声而且闪电般的快速，不会影响到原先的动态反应。

　　RX-8的6前速手动变速箱齿比编排紧密，2至6挡之间衔接均匀，加上每挡9000rpm在手，在大直路咬着牙坚持到8500rpm才换挡，那种驾驭机械的满足感不用多言。做跟趾动作时，离合器操作轻便，制动力量和比例感异常出色，换挡行程短而干脆，所有这些都和跑车的身份完全一致。

　　转子发动机

　　至此我还未提到RX-8的核心部分——转子发动机，好像有些不对。的确，对真正的跑车来说，底盘是反应堆，动力则是触发剂。RX-8的“触发剂”绝不简单，这是它真正的灵魂所在。

　　马自达的新一代RENESIS双转子发动机放弃了过去几代的涡轮增压，改为输出特性更为平顺的自然吸气，虽然高峰力量不再那么疯狂，但却找到了提升实力的新出路——高转速。发动机的最高转速可达9000转，听起来都让人激动！不过在实际驾驶中，它并不是肌肉嚣张的类型，原因是转子发动机的转速攀升速度很快，过程也顺滑细致，往往在不经意间转速已徘徊在4、5千转，难怪3000转的刻度只放在转速表的左下角。攻弯的时候我大多数时间都将转速保持在6000转上下，这时它的扭力充沛，油门反应敏捷，而且还有3000转的动力储备可供榨取。

　　9000转的极限能带来什么优势？首先是挡位选择的灵活性。在日常的马路驾驶，挡位选择非常随意，往往在同一速度下，从2挡到5挡之间的任何挡位都可以对付。发动机在8500转的运转声细密动听，而在2500转时也有充沛的扭力让车子蹿动起来。如此广阔的输出范围不但让日常驾驶很轻松，也直接提升了实际战斗力。在同一段S型弯路，你可以用3挡5千多转适中地通过，也可以用4挡3千多转温柔地游走，还可以用2挡8千多转刺激地进攻。试想当RX-8和一部马力相近的跑车在弯路上纠缠在一起，对方加速到7000rpm(一般车的极限)已必须换挡，而RX-8还有额外的2000转后劲可供发挥，肯定可以将对手抛离。这就是新一代转子发动机弃涡轮而改用高转自然进气的好处。

　　稍微让人失望的是，这台自然吸气转子发动机的力量输出曲线太过平坦，没有明显的发力点；4000转以上虽然也有咆哮声，但再往上拉高转速，声调也没有明显变化。无论是声音还是力量，这台发动机给人的感觉都有些平坦，缺少“高潮”的狂野快感。

　　总体而言，RX-8的乐趣是“随手可得”型的，不论在狭窄的S弯、宽阔的大弯还是大直路上，它都会让你充满感觉，几乎没有沉闷的时刻。因此，拥有了RX-8，你无须等到周末专程到郊外或赛车场才发挥它的功力，在每天上下班那段有点直路和几个小弯的马路上，已经能够享受RX-8带来的乐趣。相比起那些更高级的超级跑车(尤其是欧系跑车)，这是RX-8更加"实用"的方面。

　　如果说RX-8有什么让人失望之处，直线加速的刺激性也许算是一点。尽管可达9000转，但末段力量并没有特别的排山倒海，也没到让人心惊胆跳的程度。毕竟自然进气所提供的250马力和超级跑车动辄四五百马力的力量是无法相比的。高速巡航时，RX-8也不会让你感到特别放松，它的底盘、转向依然转达传达着清晰的感觉，而且转速偏高，6挡对应100km/h时也有3000转，所以巡航时转子发动机的声线也会笼罩住车厢，其它如音响效果、风噪等等都变得次要了。

　　过去历代RX-7都有关于转子发动机耐久性不足，或者保养维护困难的传闻。某程度上那是因为流入亚太市场（包括香港和大陆）的RX-7都不是正式进口的，车主也没有进行适当的保养所致。在使用环境出了名恶劣的中国投放这款尖端科技的跑车，马自达也比较谨慎。目前选择性投放的地区只有北京、上海、广州和杭州，这主要是考虑到油品质量和售后服务保证问题。坊间很多玩车的人都知道，转子发动机不是很多人懂得修理的，马自达对上述地区的特选经销商进行了特别培训，再引入相关的专用设备和配件，才能确保售后服务到位。按照厂方要求，最好也要使用98号汽油。你一定会问：用97号可以吗？随便开开是可以，但肯定不能发挥出发动机的最佳性能，也未必能应付高强度的激烈驾驶。所以想拥有RX-8还不是有钱就可以的，如果你不在上述地区，买了它之后维修保养也会有麻烦。

　　马自达为了增强用户的信心，对在中国销售的RX-8提供3年全免费的保养和保修。还句话说，前三年基本上只要付油费就可以。说实话如果能够正确保养、正确使用，我们对这台新一代转子发动机的耐用性都不担心。问题只是如何确保正确保养和正确使用罢了。

　　除了出色的动态表现外，RX-8身上还有很多的话题。作为当今世上唯一的转子发动机汽车，作为马自达的跑车王牌与品牌旗舰，RX-8比它的前任RX-7承载着更多的内涵，这表现在独特的车身构造、安全结构、造型设计以及市场定位上。上代转子发动机跑车RX-7成名但不成功，在10年的生产周期里总产量只有4万多辆。但RX-8在投产的前两年里已经售出了11万辆，四门四座的设计无疑使RX-8的受众群大大拓宽，马自达也算是为他们的转子发动机跑车找到了新的“生路”。RX-8的设计师说，它的研发目的是要“让人在一生中的任何阶段都享受到开跑车的快乐”，言下之意就是不管你是十六岁还是六十岁，它在时髦性和实用性方面都可以满足你。

　　即便如此，RX-8的产量以日本车系的标准而言还是微不足道，甚至它到底是赚钱还是赔钱都不能确定。它并不是那种追求边际利润的产品，定价相当合理。马自达至今仍然倾尽全力研发转子发动机跑车，显然是出于树立品牌形象的考虑。事实上，把RX-8输入中国，马自达也毫不在乎销量，目的纯粹是擦亮品牌而已。

　　在马自达的转子发动机生产线上，马自达用他们自家制造的设备生产转子发动机的每一个部件，最后在一条全手工装配线上由技术精湛的技师将转子发动机的各部件组装成型。说实话，在往复式发动机越发完善的今天，转子发动机仅靠马自达一家的力量去发展，也许从能源效率、生产成本效益等层面来看，根本已没有存活的价值，但马自达仍坚持要生产它，甚至为了专为了配合转子发动机而开发出RX-8这样复杂的汽车。这一切，说是执着也好，傻劲也好，对马自达品牌而言都是极有意义的举动。对于世人而言，在今天仍有机会开上如此别具风味的转子发动机汽车，也算是一种幸福。