不仅是转子魅力！感受马自达RX-8

不仅是转子魅力！感受马自达RX-8(1)

　　车型由来

　　要谈RX-8，必须从RX-7说起。第一代RX-7于1978年面世，它是马自达购得转子发动机专利后投产的第一款转子发动机车型。第二代RX-7在1985年登场，大家可能比较熟悉的是1993年面世的第三代RX-7，它的造型设计非常成功，一直生产到2002年才因为市场萎缩而停产。

　　马自达的转子发动机跑车在RX-7停产之后出现了一个短暂的真空期，实际上马自达对自己的旗舰跑车进行了更深入的思考，重新定位这款跑车的用途和面向群体。2003年，设计划时代的RX-8诞生。它舍弃了前三代的纯种跑车路线，发展成为一款四门、四座的跑车。转子发动机也从前三代的涡轮增压改为更加实用的自然吸气。但从车名不再沿用“RX-7”而改用“RX-8”就可以看出新车的洗心革面，而大幅增长的销量也说明了新设计方向的极度成功。

　　在中国市场，马自达于2004年中正式引入RX-8。首批只选择性投放全国四个大城市（北京、上海、广州、杭州），目前官方售价38万元。中国的跑车市场尚未成熟，厂方显然并没有指望卖多少车，引入RX-8销售的主要目的的提升品牌的威望，让公众进一步认识马自达汽车独特的设计和性能。

　　外形

　　RX-8有着独树一帜的车身造型。它最成功的地方是突破了传统轿车与跑车的界限。车身是比较标准的三厢式，这确保了车身中部拥有一个能够容纳4人的座舱；在三厢式的轮廓下，是充满立体感的线条，局部设计得很有想象力，又完全不失动感。

　　如果再结合RX-8的车身结构、车门设计、底盘布置和车厢格局来看，更会发现这个车身设计是非常高明的。这些方面我们会在下面逐一介绍。

　　RX-8的车身里里外外有多处三角形的细节，诉说着它与转子发动机的身世关联。这些细节表明RX-8与转子发动机是骨肉相连的，不可能为了降低售价或向其它市场推广而“委身”装备普通的发动机。

　　采用对开式四门设计是马自达为RX-8树立的一项新挑战，RX-8是世界首部成功将这种设计量产的跑车，也是迄今为止全球唯一一部。

　　对开式车门的好处是后座进出便利、提放物品方便。车门全开时车厢有极强的开扬感。车门开关时的感觉十分有趣，必须先开前门，才能开后门，关门次序反之。尽管它并不如传统的四门车方便，但那扇后门确实风味独特，打开时单独看起来就像飞机的舱门。

　　为了实现全对开车门，马自达必须拿掉传统的B柱，由此会带来被动安全的问题。针对这一点，马自达研制了一根独特的纵置钢梁，隐藏在RX-8的后车门内，使它的抗侧撞性可媲美甚至更胜一般汽车。马自达自豪地表示，其实汽车界一直将四门跑车作为长年研究课题，只是其它车厂目前还未找到像他们这样聪明有效的技术解决办法。如果说过去RX-7的存在目的是为了炫耀马自达的转子发动机技术，那么RX-8的出现就让我们就看到马自达对一个完整产品在工程和设计两方面高度协调的才华。

　　内部

　　坐进RX-8的那一刻开始，便让人感觉很好。驾驶座位比轿车略低，但依然属于很“日常”的一类。驾驶座可以电动调节高低，方向盘虽然不能伸缩，但入座后方向盘、挡杆、脚踏板的位置都恰到好处。平易近人的操作是日系汽车的一大优点，跑车RX-8也不例外。坐进去开上几分钟路程，就可以完全熟悉它的操作和视野，能够全心投入挑战弯道了。

　　车厢细节全都设计得很有跑车感，但使用起来都十分轻松方便。方向盘握持感觉丰盈，是十足的跑车方向盘，但左侧辐条上的音响控制按钮却透露出对日常使用的关怀。中控台在钢琴黑色面板上设计出一个圆形，按钮布置很有心思，但寻找起来仍然很方便直观。挡杆的高度与挂挡行程一样非常短，手掌可以用垂直握持的方式，操作起来像玩游戏机一样好玩。

　　如果以跑车标准来说，RX-8的车厢乘坐空间是惊人的。它不但提供了4个座椅，而且两个后座可以很合理地承载成年人，加上对开式车门，后座进出也比一般双门跑车便利得多。由于感觉独特，有机会坐RX-8的后座是种难得的体验，趣味性不亚于驾驶它。

　　前后座椅都采用了桶型设计，由于车厢中轴线上有一道高大的纵槽分隔左右，即使坐在后座上，包裹性也与前座相差无几。驾驶座以纯种跑车的标准来说，桶型程度不算大，激烈驾驶时侧向支撑略显不足，但换来的是日常乘坐感更加自然，进出座椅也更方便。

　　车厢中轴线的凸槽，实际上是RX-8车体内部的加强纵梁。不过纵梁内部还有一点空加，马自达的设计师很节俭地将它利用起来，成为前后拍的杯架和储物槽，而且全部以工整的翻盖覆盖起来。在纯种跑车中见到如此贴心的便利性设计，让人不得不服。在本页浏览全文>>(共计2页)12下一页键盘也能翻页，试试“← →”键