缩水版法拉利？ 试驾日产370Z Roadster

缩水版法拉利？ 试驾日产370Z Roadster(4)

　　370Z Roadster作为一款敞篷后驱跑车，其两面性也尤为对立。在帆布篷收入车后，轻柔地踩着油门，370Z Roadster的灵活就像鸟儿一样，我甚至有了钻入云间的妄想。但如果我的右脚像钉子一样深深钉在油门踏板上，370Z Roadster立刻像钉在路面一样回馈我。332马力的输出与上一代宝马M3的出力一样----上一代M3还是直列6缸发动机呢。370Z Roadster的狂奔让驾驶者的速度感极其明确，不像马自达MX-5那样充满了欺骗。当我感觉速度已经有些快时，速度表指针果然在80mph以上。有一些跑车，极速虽然不高，但时速100mph以上时驾驶起来十分容易，370Z Roadster就是这样的跑车。

　　除了直道上的加速快感，370Z Roadster在弯道也是一把好手，带给我比在直道上还要强烈的震撼。虽然比coupe款370Z略重，底盘强度也略逊一筹，但在弯道上的表现却完全不是我们想象的低落。在峡谷的弯道中，370Z Roadster额外的重量和较软的车架并没有成为我的敌人。370Z Roadster就像一名纯洁的运动员，即使逼近极限却让我放心。偶尔的失足----当然不是掉入悬崖，也都是我的失误造成的。

　　转向的灵敏还得益于19英寸RAYS轻量化轮圈，这款轮圈是我在常见跑车中见过的最美的，没有之一！但在轧过减速坎儿时，轮胎会干涉我的转向。通过减速坎儿后，370Z Roadster扬长而去，就像驾驶老式无转向助力的轿车一般有乐趣。

　　370Z Roadster有多好？如果你把他看做缩水版的法拉利California，我不会反驳你。这两款车的风格取向如此雷同：在敞开驾驶舱时让驾驶者觉得足够舒适，在想要急加速时会爆发比需要的多一些的马力，在转向时会让驾驶者体验到完美的操控。下赛道就免了，乐于驾驶这两款跑车下赛道的人除了《Top Gear》的三位怪叔叔外就没有第四位了。

　　相比于370Z Coupe，我宁愿买370Z Roadster，因为370Z Roadster造型更动感，动态特性也比.370Z Coupe更优秀。跑车就这样，性能无上限，挑的只是操控。( 来源：腾讯汽车)