不仅仅是换个外形那么简单 试驾瑞麒M1

不仅仅是换个外形那么简单 试驾瑞麒M1(2)

　　瑞麒M1的做工相当有进步，车身接缝均匀，车身板正，尤其是车门，不但是双层密封，而且工艺精度不错，这一点从关门的声音就能听出，完全没有了以往自主品牌车型的那种松垮感。M1全车做了静音、制振处理，底盘的刚性也有所加强，驶过坑洼路面时，底盘表现出很强的完整度，全然没有了自主品牌车型松散的那种感觉。这种工艺的进步还体现在内饰上，尽管仪表板还是使用硬塑材质，但是比以往坚固很多，接缝也细致均匀，基本已经达到了国际品牌小型车的标准。

　　瑞麒M1的中控台布局类似丰田的小型车，仪表板、空调和音响全部被放在中央，从上至下依次排列。仪表板的中央是一块显示屏，可以显示速度、时间、里程等常规信息，除此以外，还可以显乐瞬时油耗、续航里程、保养提示等高级别车才会有的信息，更令人惊讶的是在倒车时后方障碍物的距离也能在这里显示。美中不足的是这些信息的排列和字体还比较混乱，有些主次不分。显示屏的外圈是一条动感转速带，用亮光显示出当前的速度，其实我倒认为应该显示发动机转速，因为旁边的转速表太小了，对于手动挡的车来说，发动机转速还是挺重要的。

　　M1的织物座椅的弹性非常好，体重较重的人坐上去也不会“塌陷”，但是驾驶席对于像我这样中等身材的人来说太高了，而又不能调节高低，以至于我一直没有找到合适的驾驶姿势，并导致头部空间很局促。M1的后排座椅无法5／5折叠只能整排放倒，不过可以放得很平，这样一来行李箱容积也有不错的表现。

　　瑞麒M1采用的是普通的三幅式方向盘，方向盘尺寸偏大，再加上液压转向助力的力度偏大，导致驾驶起来方向盘很轻，几乎没有什么路感。在城市道路驾驶没有什么问题，一旦驶入高速公路就要特别用心的控制方向盘，否则会在不经意间偏离车道。尽管这种调校并不太适合高速行驶，但对于女士而言，停车揉库却是十分轻松的。

　　电子油门的采用使得M1没有了以往自主品牌小型车的那种恼人震动，你可以很轻松的任意“蹂躏”它，轻柔的油门催动着奇瑞自主研发的ACTECO 1.3升发动机，这台发动机经过了市场多年的考验，已经相当成熟，它的最大功率为62千瓦，最大扭矩122牛米。数据虽不突出，但油门响应不错，3500转／分钟就能达到最大扭矩值，比大多数这一级别的发动机都来得早。再加上只有1吨多一点的车重，使得M1在低速的城市道路中显得很灵动，但毕竟发动机排量不大，中高速的加速性能有限，中途超车有点力不从心。但你要知道这台发动机的等速百公里油耗只有4.5升，因此我们不能对它有太多的苛求，尽管它还有噪音大的缺点。

　　驾驶M1给人最明显的感受就是“轻”，不但方向盘、油门轻，而且离合和换挡也很轻柔。尽管还是拉线式离合器，但力度很轻，也很顺滑，完全没有了以往自主品牌车型的感觉，结合点非常清晰，即使是堵车时也不会使你烦躁，反而很有驾驶乐趣。五速手动挡也一反常态，入位清晰，换挡动作轻柔，这时我终于明白为什么M1不用奇瑞品牌，而被冠以中高端的瑞麒品牌，这款车在各方面确实有了很大进步，从M1身上才能真正体会到驾驶一款小车的轻巧。

　　瑞麒M1正式售价在4.28—5.98万元之间，该价格虽然比北斗星、吉利熊猫和比亚迪F0等都要贵一些。但M1却是代表着国内自主品牌中最高的工艺水平，最高的设计水平，最高的电子配置，因此在这一价位的车型中，M1很有竞争力，真正懂车的人才能真正理解它，才能明白为什么它会用瑞麒这个中高端品牌。懂车的人多吗?M1的宣传工作还很艰巨。