驾驶感受

引言：标致RCZ拥有者曼妙的身材曲线，凌厉而优雅的造型也可谓是男女通吃了，也许女性朋友会喜欢它刚柔并济的前脸，会抱怨它沉重的方向盘。但是作为男性驾驶者，我更赞同它浓厚的欧洲驾驶风格，不向舒适妥协。RCZ在操控与刹车方面都有着非常优秀的表现，但动力方面似乎还欠了不少火候；

在2009年的法兰克福车展上标致旗下首款入门级跑车RCZ正式亮相，熟悉标致车命名的同学一定知道标致车一般都习惯用数字命名，例如307、508、607等等，前面的数字代表车辆的级别，后面则代表款式。而这次标致RCZ的上市则打破了这个规定。作为标致首款以字母取代数字为名称的车型，RCZ的三个字母也是有着明确的含义，R与C表示Racing Championship的简写，Z则表示标致的性能车，由车型的命名就展现出强烈的性能色彩，强调了车辆本身浓厚的赛车风格。

动力传统系统

标致RCZ的发动机出自于出PSA集团与宝马公司共同研发的1.6升THP单涡轮双涡管发动机，带有缸内直喷技术。这台发动机可以提供115kW（156马力）/6000rpm、240牛米/1400rpm-4500rpm的动力。而国外的1.6T高功率版本则可以提供200马力/270牛米，不过遗憾的是国内目前该车型只引进了这台低功率的1.6T版本

这台发动机并不陌生，它被运用在PSA集团、MINI、宝马1系等多款车型上，根据不同车型的定位调教成了不同的动力输出。看到这里您可能不禁会问，现在国内1.6T的发动机不是挺多嘛，它的水平处于哪个位置呢？这里我们看到英朗1.6T（184马力/235牛米）与骐达1.6T（190马力/240牛米）的数据都要比RCZ高出很多，的确只有97.6马力的升功率对于一台涡轮增压发动机来说显得有些小气，面的测试数据也表明了RCZ在测试场上的表现确实有些“绅士”了。

这次标致为RCZ配备了一台6速手自一体变速箱，幸亏不是那台“传奇”的4AT，要么这就与跑车的定位太格格不入了。这台变速箱挂入手动模式后，对驾驶员手动升降挡的指令响应速度很快，平顺的动力输出，让人几乎挑不出毛病。唯一一点遗憾的是，那个有型的赛车方向盘后面少了一组换挡拨片。

因源自于308车系，所以标致依旧吝啬的给RCZ配了一套扭力梁式半独立悬挂，但是PSA集团对于这套避震和底盘的调校已经非常成熟了。弹簧设计的非常短而紧绷，似乎再也没有过多的压缩量，或者非常硬来形容，在过井盖或者减速带的时候就能明显的感觉到传递到车内的每次震动，加上那个桶形的运动座椅，长时间驾驶可不是一个好的选择。

驾驶感受

 事实上，标致RCZ在平时还是很温柔的，一旦挂入S挡，日常驾驶时换挡时机便会延后至3000rpm，此时的油门响应以及加速力都非常直接，但是没有一个临界的爆发点，整个加速过程持续而线性，丝毫没有涡轮介入时的突兀感，只是在松开油门的时候伴随着内泄式泄压阀那微小的“呲”一声，在提醒我们这是一辆带有涡轮增压的车型；而加速声浪就不提了，家用车……

RCZ似乎和308车系脱不开关系，从正面看去几乎和308CC一样，而相比普通的海外版308车型，RCZ的前后轮距分别加宽了44mm和63mm，看似微不足道的数据对于行驶的稳定性却有了很大的帮助。后面那个随速度升降扰流板在超过85公里/时的时候，它会自动上掀19度，而当速度超过155公里/时的时候，它将会自动上掀到最大角度34度，当然你也可以很得瑟的手动开启。

在日常行驶时候D挡模式下，油门配合很到位，轻缓的踩油门，RCZ就像一只沉睡的小猫，软绵绵的动力丝丝涌出，继而油门到底，它也能像个跑车似的，转速一下飙升至5000转，低吼着冲出去。只不过因为马力还是不够大，中后段的加速就力不从心了，这也是小马力跑车的一大尴尬，就算街上遇到那些带有挑衅意思的2.0T中级家用车之辈，仅拼直线的话RCZ也没有太多底气跟人家死磕，更不要提GTI或者尚酷之类的钢炮了。

通过对悬挂系统进行优化 RCZ的弯道行驶表现堪称惊艳，紧凑的车身入弯时，车尾保持着优良的循迹性，即使刻意狠打方向，尾部也只会有轻微的侧滑继而很快地跟上车头的脚步。沉重的方向盘路感非常清晰，哪怕压过路面的一颗小石子的震动也会传递到你手中，这种好似机械式的人车交流在如今的电子辅助科技盛行的年代已经没有太多机会去体验了。刚性的底盘配上标准的四轮四角设计，穿桩的过程中俨然化身为一位操控好手。一个小小的封闭测试场似乎还无法体验出这辆RCZ的极限，应该说它的调教各方面都恰到好处，同时它的操控乐趣对每一名普通的驾驶者来说都是非常有说服力的。