减磅对Cayman R的意义
在石澳道的连环弯道中，我们深深体会到轻量化了的Cayman R，原本已有很深厚的操控功架的它，减了磅后，更表现出灵活的跳跃感，入弯出弯一点累赘感也没有，油门的反应也变得更线性，坐在轻量而包围得更紧的专设跑车椅，更有赛车的感觉。如果喜欢挑战弯路而非只懂得享受疯狂加速的力量感的话，比起911那你会更喜欢Cayman R的驾驶乐趣，当然，除了轻量化，其他的改进亦是令它变得好玩得多的主要原因。
瘦身的主要目的是为了增加动力的输出。现行Cayman S采用的是水平对置6缸3.4升发动机，能够提供320匹最大马力。如今，有了更加轻便车身的Cayman R搭载经过改造的水平对置6缸3.4升发动机，能榨出330匹最大马力。配搭7速PDK变速箱，马力重量比提升至4.0kg/hp。手动车款由静止加速至100km/h耗时5秒，PDK车款只需4.9秒，而拥有Sport Chrono选配套件的Cayman R更可以缩短至4.7秒。在极速方面，前者最高速度可以达到282km/h，后者则为280km/h。
其实，除了减磅，Cayman R亦重点改良了与Cayman S用同一台的3.4升的发动机，Cayman R的发动机不仅能够多输出10 hp的功率，并且运转更加自然顺畅。功率提升的主要原因在于改进排气系统，采用了新型头管和改进的发动机控制装置。发动机的调校亦更接近赛道车化，Cayman R搭载的6 缸发动机是以高转速理念调校，在7,400 rpm下能够产生330 hp的最大功率，只比其最高转速低100rpm。这使得我们可以连续地享受最高转数去挑战速度的疯狂状态。为了与此相适应，油门踏板控制特性曲线更加强调运动性，因此Cayman R对油门的响应极其迅速、有力，与专门搭配的PDK双离合器配合得如鱼得水。