欲望重生 长安福特福克斯两厢2.0运动版(1)

　　【AutoV新车首试】对于老款福克斯来说，我熟悉的不能再熟悉，2006年10月份，它便成为我们家庭中的一员，一袭淡绿色的外衣，强壮的2.0升心脏，还有干练的运动底盘，至今我还记得刚拿到车那一刻的喜悦和冲动。这么多年来，它见证了我们家庭中很多重要的时刻，似乎已经成为我们家庭中不可缺少的一员。

　　当年一起买车的很多朋友都已经换了车，但我却仍然坚持着，因为我觉得它挺好，喜欢它那凌厉的操控，当然更重要的是6年来它没有闹过什么毛病，看来这一代的福克斯在中国累计销售了80万台，并不仅仅依靠其出色的运动性，不俗的质量也是关键。所以在接到新福克斯试驾的邀请时，我的心中不免有一丝感慨，时间过得真快，一转眼到了该换代的时候了，试驾上代福克斯的情形仍然历历在目，随之而来的是另一个问题出现在我的脑海里面。

　　新款福克斯真的够好吗?够吸引吗？足够打动我这个老款的车主吗？

　　带着这个疑问，我和摄影师踏上了飞往贵阳的航班，对于新款福克斯，我早在两年前的底特律车展上就曾见过，那是它的全球首发。与前两代不同，这一代在产品战略上与前两代有着全然不同的定位：第一、二代的福克斯是只为欧洲市场设计，并且只在欧洲市场销售的车型，而第三代福克斯在设计之初，福特的总裁穆拉利先生就明确提出这是一款全球化的车型，说白了这个车型不仅仅要在欧洲销售，美国、亚洲、甚至是非洲都要销售同样的车子，这对于喜欢老款福克斯的人来说，不知道这是一件好事还是一件坏事，因为这种设计思想指导下研发出来的车型必然会有其妥协性，而不像前两代仅仅针对欧洲市场，只考虑欧洲消费者的喜好。

　　当然凡事总有其两面性，全球化设计也有其好处，那就是要考虑多个地区消费者的需求，方方面面考虑的会更加周全，对于中国这样的新兴市场来说，这样的车子恐怕会更适合，所有这一切假设，都还只是我的猜想，所有的问题都要等到试过新车之后方能有明确的答案。

　　出了机场，搭乘的士赶往位于贵阳开发区的酒店。对于贵阳，9年前来过一次，记忆中没有什么印象，而这一次也没给我留下什么好印象，到处脏兮兮的尘土飞扬。抵达酒店的那一刻，我见到了在酒店门前停放整齐的新款福克斯。确实，改变了很多，对于这一次换代，最起码在外形上福特所采取的是革命，而非进化的态度。在目前现有的三代福克斯当中，第一代被认为是最漂亮的也是最成功的，而第二代则被批评过于保守毫无个性，它的主设计师也因此而离开了福特公司，其接替者是从欧宝公司跳槽过来的马丁·史密斯，此君上任后为福特开创了“动感设计”这一概念。我们在新蒙迪欧S-Max和嘉年华上都已经见证了这种设计理念的成果，线条丰富、表面复杂、咄咄逼人、富有肌肉感，我相信肯定会有人喜欢这种设计，否则福特也不会一直贯彻这种理念。但对于我而言，我是不太喜欢这种线条过于复杂的设计，在我看来，作为一个工业产品，它的设计越简单大方就越能经得起时间的考验，这么说是不是有点酸葡萄心理，好吧，可能有点。

　　车头保险杠下方巨大的入风口，揭示了这款车运动的本质，不过两边三角形入风口仅仅是装饰而已，里面完全被塑料封死，真正的入风口只有在车牌下方的那一块区域，车身顶部弧线堪称完美，自A柱底部向上扬起，到达B柱最高点后逐步向下直达C柱中部，与下部略微上扬的侧尾窗底线勾绘出一个非常漂亮的C柱造型。

　　不规则型的后大灯看起来有点像一个海星，被贴在了车尾，称不上好看，但却创意十足。分配给我们的运动款还采用了“熏黑底大灯+同色车身大包围+17寸铝合金轮圈”的经典组合，而车尾顶部包含高位刹车灯的扰流板也采用同色设计，看起来杀气十足。应该怎么去形容新款福克斯呢，说它是大号的嘉年华或许比较贴切。它们有着相同的车头造型，也有着类似的侧面线条，甚至有着相同的尾翼，唯一不同的是福克斯的尺寸更大。