性能全面升级 测试第七代凯美瑞2.5Q(3)

引言：底盘代号的为XV50的第七代凯美瑞其实并没有发生大刀阔斧的变化，底盘没变，尺寸相仿，最大的变化就是更换了一套全新的动力系统。不过，好在上一代凯美瑞的均衡早已经得到消费者的认可，因此在成熟车型基础上重新匹配全新的造型理念和性能更强的动力系统，也可谓是一种投入少见效快的产品更新方式。

制动测试：同级最强，难觅对手

喜人的加速成绩只是餐前开胃菜，接下来的制动测试我们再次被新凯美瑞所折服。四条主打静音的优科豪马轮胎虽然宽度只有215，但是抓地力却让人满意，全力制动时ABS的介入并不明显，整个制动过程这四只“窄鞋”都能够牢牢抓住地面。由于悬架偏软，凯美瑞全力制动依然有明显的点头情况，不过，多次测试之后，制动系统丝毫没有出现热衰减现象，而且几次测试成绩也非常稳定。最终平均38.58米的成绩已经超越了我们对这个级别车型的期待，几乎和一些高性能车型相差无几。

绕桩：四平八稳，安全第一

除了我们这些试车编辑，相信没什么人会选择在坐在凯美瑞里进行如此激烈的驾驶，因为驾驶乐趣显然不是凯美瑞潜在用户们所关心的东西。但实际上，这一代凯美瑞的操控性比我们想象中的要好。尺寸偏大的四幅方向盘缺乏路感回馈，指向也依然模糊，不过实际绕桩时却很容易控制。在激烈转向时车身则会出现明显的侧倾，车尾也略显拖沓，不过阻尼线性的悬架能够积极的帮助车身回正，虽然算不上响应迅速，但是它在桩桶间的灵活程度已经超过我们的预期。

尽管如此，凯美瑞依然无法提供什么驾驶乐趣，不能关闭的VSC在绕桩时宽容度较小，只要你动作稍微超出安全范围，它就会狠狠的拽你一把，当然，保姆般的VSC设定也是丰田一贯的作风。何况，对于凯美瑞这样的车型来说，稳重的驾驶风格和更高的主动安全性才是消费者所需要的。

日常驾驶

关于日常驾驶部分，凯美瑞的舒适性自然是这次测试的考察重点，在这方面，则一直是丰田最拿手的部分。D挡下的油门调校非常舒服，不紧不慢的反应非常适合拥堵的城市交通，刹车踏板虚位不多，线性的刹车力度也非常好控制，轻盈的方向盘则是日系车的典型调校，在关于驾驶的各个方面，凯美瑞都在向你传递一种轻松从容的感觉。在D挡下开着它，你的心情会很容易的平静下来。新凯美瑞不仅看起来非常沉稳大气，开起来也是如此，而这样的设定也正好契合其目标受众的驾驶风格。

在D挡下，那台来自爱信的6AT变速箱更注重经济性和舒适性，如果不去催逼油门，变速箱总是会积极保持在高挡位，变速箱与发动机的匹配依然很默契，低速时的换挡也几乎察觉不到任何顿挫。不过，当你有需要的时候，全新动力组合也能够为你提供的激情。

变速箱在D挡下响应速度不会让你产生任何抱怨，当你打算加速超车，在踩下油门的一瞬间，变速箱就能马上领会你的意图，然后灵活的降下一挡或者两挡来拉高转速，反应速度不输给任何一个同级别6AT对手。而S挡则会提供相对更激进的驾驶风格，油门变得更灵敏且换挡延后，动力随叫随到的感觉更让凯美瑞开起来感觉年轻了十岁。

凭借着全新的动力系统，凯美瑞的动力已经可以用收放自如来形容，它可以每天陪你安静舒适的上下班，也可以偶尔带你暴走一下。大排量高功率的优势自然不言而喻：发动机在高转速时的底气更足，且拥有更充沛的动力储备。在高速公路上轻盈的后程加速能力，即便和主打运动的锐志2.5L车型相比，凯美瑞也毫不逊色。

相比之下，凯美瑞的底盘则没有太多的变化，前麦弗逊后连杆支柱的悬架结构依然显得四平八稳，应付城市路况，舒适性则是可圈可点，这一点在上一代车型上早就得到了印证。在这一代车型上，舒适性依旧让你挑不出什么毛病。在经过颠簸路面时，后轮的稳定性也有了一定提升，但是面对路况复杂的城乡道路，车身多余的晃动还是有点多。另外，略显单薄底盘，高速行驶时的稳定性也一般。

新凯美瑞的后排舒适性也得到了显著的进化。不仅座椅角度可调，而且座椅也更宽大更柔软，行驶中的乘坐感也得到了一定提升，舒适性完全可以媲美天籁，君越这类主打后排的中型车。所以，在面对凯美瑞这样的车时，我更愿意选择舒服窝在后排。