性能全面升级 测试第七代凯美瑞2.5Q(2)

引言：底盘代号的为XV50的第七代凯美瑞其实并没有发生大刀阔斧的变化，底盘没变，尺寸相仿，最大的变化就是更换了一套全新的动力系统。不过，好在上一代凯美瑞的均衡早已经得到消费者的认可，因此在成熟车型基础上重新匹配全新的造型理念和性能更强的动力系统，也可谓是一种投入少见效快的产品更新方式。

动力系统

凯美瑞在动力系统的更新依然显得有些保守，我们所测试的2.5L车型所使用的发动机是上一代就在北美市场服役的2.5L直列四缸自然吸气发动机，代号为5AR-FE，和杰路驰上的2.5L发动机为同一型号。而2.0L车型并不会成为销售主力，因此动力系统甚至都没有发生任何变化。

这台2.5L发动机在技术上并没有什么亮点，厂家重点宣传的双VVTi和谐波进气系统（相当于可变进气歧管）也是非常主流的技术，并不稀奇。丰田通过增加排量和提高发动机压缩比来压榨出了更高的输出功率（压缩比由原来的9.8提升到了10.4）。135kW（183马力）/6000rpm和235Nm/4100rpm的账面数据，比过去的那台2.4L发动机有了不小的提升，与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款的5AT升级了一个挡位，同样是很主流的搭配。

新凯美瑞的动力系统依旧是本着实用第一够用就好的原则，增加排量之后，性能参数提升不小，对于油品也没有太高的要求（93号即可），6AT变速箱理论上则能够提升换挡平顺性和燃油经济性。相对于直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱这类型高科技配搭，这样的动力组合虽然显得很不起眼，但却是最值得信赖的。

废话不多说，在发动机和变速箱全面升级之后，凯美瑞的性能能有多大提升呢？想必这是大家最关心的问题，下面就先为大家揭晓测试成绩。

加速测试：9秒之内，意料之外

首先需要说明的是，我们测试凯美瑞2.5Q车型上所配备的VSC车身动态控制系统并没有设计关闭的按钮。当然，出于对安全的考虑，不主打操控的凯美瑞上没有设计VSC关闭按钮其实也无可厚非。

以3000转起步，VSC在刚起步时会对空转的前轮进行细微的干预，这样减轻了前轮打滑的情况。起步过程虽然平淡无奇，但是发动机高功率的优势让动力输出后劲十足，而变速箱换挡的速度也挑不出毛病，最终8.66秒的最快成绩相比老款提升了1秒有余，性能表现足以媲美大众1.8TSI+DSG的组合。而根据官方资料显示，车重更轻的凯美瑞运动版加速成绩还能更快。

在直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱早已经在中型车市场大行其道的今天，直列四缸自然吸气和6AT的组合看起来简直平凡得不能再平凡了。不过，今天，凯美瑞却用实际表现证明了自己，8.66秒的0-100km/h加速成绩，足可以用动力强劲来形容，这也颠覆了凯美瑞在我们大脑中的固有印象。取得这样的成绩，丰田的这套高效的动力系统功不可没，而这个成绩在排量相近的同级别自然吸气车型中也是最快的。