＂板车＂悬挂?解读非独立阵营热门A级运动车

＂板车＂悬挂?解读非独立阵营热门A级运动车(5)

引言：独立悬挂和非独立悬挂在A级领域还会保持长时间的并存，就像新速腾改成了非独立悬挂就是一个很好明证。

车型五：上海通用雪佛兰科鲁兹

指导售价：10.89～15.32万元

后悬挂：扭力梁式半独立悬架（不包括1.6T车型）

作为标准运动车型，科鲁兹前悬挂是最为常见的麦弗逊前悬挂，但它采用成本和工艺相对较高的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动；路面不平整时，悬挂多数能以韧性十足方式化解。

而科鲁兹那根后轮扭力梁是采用一根钢管挤压成型的，形成了中间扁两头圆的结构。封闭钢管结构保证了优异的强度，变截面提供了良好的非线性应变特性，使得操控性能较传统形式的扭力梁更好。这就是为何科鲁兹后悬挂极限比普通非独立悬挂形式更高的原因。

实际体验中，科鲁兹车头指向性比较好，电动助力方向转向比合适，连续变线中悬架硬度适中，弹簧压缩释放还比较利索。车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，始终紧贴在地面上。

科鲁兹的T动力仅仅是点缀，大部分车型还是采用1.6L和1.8L DVVT发动机，自动挡车型上则采用了6AT的变速箱，虽然没有大众的7速双离合那样先进，但6个前进挡的设计由于齿比更密，在换挡衔接的平顺性上比同级车型更具优势。另外一点，普通机械液压自动变速箱可靠性也更好。

相对大气厚重车头车型，科鲁兹车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。