＂板车＂悬挂?解读非独立阵营热门A级运动车
大家车网 2012-02-14 00:00 来源：网易汽车 作者:曲彦洁
＂板车＂悬挂?解读非独立阵营热门A级运动车(1)
引言：独立悬挂和非独立悬挂在A级领域还会保持长时间的并存，就像新速腾改成了非独立悬挂就是一个很好明证。
在大多数消费者心理，非独立悬挂是一个过不去的心理门槛。因为有太多媒体或一些人会把非独立后轮悬挂直接称为板车悬挂。这个比喻倒是很贴近，不过技术这个东西，不是一两句话，或所谓理论先进就能取代的。就好比电磁炉确实很方便，但也没有全面取代那些煤炉，天然气炉子一个道理。独立悬挂和非独立悬挂在A级领域还会保持长时间的并存，就像新速腾改成了非独立悬挂就是一个很好明证。
事实上，有些调校精良的非独立悬挂车，不但运动感十足，舒适感受也不错。而一些所谓独立悬挂车型，反而表现很一般。大家都不反对技术进步，但作为普通消费群体而言，可能更在意的实惠以及实用。
车型一：上海通用别克英朗
指导售价：13.49～18.97万元
后悬挂：复合扭力梁式（带Z型连杆）
英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂+后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并引入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有欧洲车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距加之205-225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。细腻的电动方向助力手感，让英朗的操控得心应手。
通常当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。其实再怎么说，非独立悬挂仍是事实，只不过瓦特连杆可以在单纯的设计上增加一些稳定性。像连续变线或大弯道的话，英朗的动作并无太多拖泥带水的过程，车身侧倾也在合理的范围内。
英朗有三套动力，分别是1.6L和1.8L DVVT自然吸气，这比较适合代步，大多数情况下，考虑到英朗的车重，还是1.8L会比较合适。而1.6T无疑是性能的首选。最大功率135kW/5800rpm（升功率84.4kW/L）；峰值扭矩235N·m/1980-5400rpm，性能绝对出众！在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m！这个数值甚至已经超越了大多数1.8T涡轮增压发动机的水平。与这些发动机配套的是5速手动或6速手自一体变速箱，从各方面来看，英朗也是一款A级中适合家用并且颇具运动功底的代表。
外形设计上，英朗XT基本上保持了欧宝雅特的原汁原味，除了前脸的竖条格栅之外，这也是别克品牌的家族脸谱。和君威相比，英朗XT无疑要小上一圈，不过大气厚重的感受仍然十分突出。GT是针对国内消费诉求推出的三厢版本，他比XT看上去要更稳重了一些。英朗内饰采用环抱式设计，不仅时尚而且安全感十足。蓝色的仪表背景灯也十分的漂亮。从大多数人的用车角度出发，英朗整体风格不但前卫时尚，而且各种设计符合我们对家用车的理解范畴。
尽管2685mm轴距并没有提供过人的后排腿部空间，但英朗的座椅高低、座椅形状都很舒服，虽然谈不上运动、包裹什么的，但是大腿支撑什么的都比较令人满意。可以说，英朗不但颇有几分运动功底，而且十分的舒适。
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