＂板车＂悬挂?解读非独立阵营热门A级运动车

＂板车＂悬挂?解读非独立阵营热门A级运动车(2)

引言：独立悬挂和非独立悬挂在A级领域还会保持长时间的并存，就像新速腾改成了非独立悬挂就是一个很好明证。

车型二：东风雪铁龙世嘉

指导售价：10.88～14.98万元

后悬挂：可变形横梁式，带横向稳定杆

相比雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子附近都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。相比同样底盘结构的标致408，世嘉的轴距更短，车身转向不但更为灵活，而且方向盘指向精确性更高一些。

世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级或同价位车型媲美。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。

虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但世嘉行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕像沙石路、修路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实的。

世嘉搭载的发动机单元是PSA集团在国内被人广为熟悉的1.6L和2.0L发动机，仍然搭配5速手动或4速手自一体。其实我们很好选择，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢操控的还得选择2.0L车型，最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。在同级车型中，这款2.0L发动机动力性能是值得肯定的。

世嘉三厢稳重大方，多出的尾箱并没与带来307那般突兀感，而两厢车则圆润美观，一改C4的方形尾部造型。世嘉采用双色调内饰，使用了雪铁龙独创的中央固定集控式真皮包裹方向盘，在3点和9点的位置有易于抓握的凹槽设计。中央固定集控式方向盘集成了灯光状态显示区、定速巡航控制+限速器控制区、音响控制区、多功能显示屏控制区和选装功能控制区。