百舸争流 纳智捷大7 SUV对比自主品牌SUV

百舸争流 纳智捷大7 SUV对比自主品牌SUV(2)

　　正如前面所说，我们捕捉到了这四款车型的个中差异。如果是从外形的视觉效果来看，个头最大的车型就是纳智捷大7，它不论是尺寸还是定位都有越级的嫌疑，并且它的整备质量接近2000kg，大大超过了其它三款车型，这也不得不让人联想到它为何装上了一台2.2升涡轮增压发动机。要说解决动力与体重之间的矛盾，直接上大排量发动机就可以解决问题，但是大排量的V6机器开发周期长，耗费的资金也更多，如果是做直列四缸机，取掉涡轮甚至还可以延伸出新机器，在这一点上宝岛的工程师相当明智。

　　哈弗H6继承了长城一贯的大空间风格，同时H6的后排座地板也非常平坦，即便是坐3个人也轻轻松松，后备箱分为两层，开口也很低。

　　因为体型的差异，在这四款车型上也发生了一件比较有意思的事情，它们的发动机排量因为车身尺寸的关系形成了一个数字排列：瑞虎看起来体型最小，发动机为1.6升；X60与瑞虎体型相当，但排量上升到1.8升；哈弗H6稍显魁梧，动力配置为一台2.0升机器；而纳智捷就像一位大朋友，憨憨的体型让它的排量上升到了2.2升，前面我们也说了，它是四款车里唯一装备涡轮增压器的车型，此外它还是唯一装备自动挡的车型。如果说看到这里你已经开始根据排量为它们划分出动力表现的层次，那未必也太过于草率了。

遮阳板化妆镜带有照明灯，这是一项比较贴心的设计

　　其实不要对纳智捷的2.2T发动机抱有多大的期待，这款车的动力表现只能说刚刚好，甚至跑起来动力输出还有些迟缓。并非是大7的发动机调校得不好，问题或许出现在匹配上面。光看参数，这台装备盖瑞特涡轮增压器的2.2T机器强化程度不算高，不过动力输出也不至于太吝啬，最大功率131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，扭矩输出超过了2.5升V6机器。不过开起来后动力表现却比较含蓄，就像是一位犹抱琵琶半遮面的姑娘，你总是看不清她的全貌，甚至让人有些心急。因为选题关系，前前后后也开过几次大7了，我发现问题其实并不在动力上，而是这台爱信的5速自动变速器设定太过于温柔。当油门踩过一半的时候，降挡的动作才姗姗来迟，而即便是降挡了它的动力也不会悉数全放，总给人有所保留的感觉。相比较而言，大7的操控感受要好过动力表现，并非是说它的操控素质有多高，而是给人的一种很强的整体感，包括方向盘、脚下的踏板都做出了一些回馈力度，并且底盘的反应也非常扎实，是那种刚柔并济的风格，整体说来还是偏向舒适性。

五辐双轨轮圈与H6比较搭

5速手动变速器的换挡行程稍长，但是操作手感却非常舒服

　　纳智捷给人的印象是非常会做包装，来自宝岛的营销团队早在车型面世之初就挖掘出它所有的与众不同，卖点不在操控和动力上，而是一大堆电子产品。从投放市场后的平面广告效果来看，其设计感也确实好过大陆的自主品牌车型。不过广告并不能完全说明问题，比如像长城这种厂家，营销做得很低调，但车却卖得好，他们也确实在研发上下了不少功夫。关于H6的由来在此不再做讨论，我只是想说哈弗H6是我迄今开过最舒服的一款长城车，从上车关门到启动车辆，再到挂挡起步，整个流程一气呵成，它甚至还能给你一些合资车的感觉，这样的表现真是出乎意料。事实上，在试车的那一周里，随行的同事也几乎都是抢着H6开，尽管它是一台手动挡的车，但却非常容易上手。它装备的2.0升发动机在2000-3500rpm有着不错的表现，适合城市使用，除了2挡在结合时稍稍出现乏力的症状外，其它时候动力几乎都不是问题。而在底盘的表现上也几乎挑不出问题，它并不像大7那么笨重，也不像X60那样硬朗得像皮卡，而是做出了轿车的感觉，还有NVH的提升也非常明显，毫不夸张地说，如果蒙着眼睛坐H6，你甚至分辨不出它与合资车的差别。

仪表盘的尺寸偏小，不过信息量非常大，中间屏幕带胎压监测

方向盘上设置了音响控制按键，方向盘手感也适中

7英寸触摸屏的色彩非常饱和，并且触感也灵敏，地图为凯立德