大家车网 2012-02-09 08:31 来源:汽车之友 作者:曾俊夫
百舸争流 纳智捷大7 SUV对比自主品牌SUV(2)
正如前面所说,我们捕捉到了这四款车型的个中差异。如果是从外形的视觉效果来看,个头最大的车型就是纳智捷大7,它不论是尺寸还是定位都有越级的嫌疑,并且它的整备质量接近2000kg,大大超过了其它三款车型,这也不得不让人联想到它为何装上了一台2.2升涡轮增压发动机。要说解决动力与体重之间的矛盾,直接上大排量发动机就可以解决问题,但是大排量的V6机器开发周期长,耗费的资金也更多,如果是做直列四缸机,取掉涡轮甚至还可以延伸出新机器,在这一点上宝岛的工程师相当明智。
哈弗H6继承了长城一贯的大空间风格,同时H6的后排座地板也非常平坦,即便是坐3个人也轻轻松松,后备箱分为两层,开口也很低。
因为体型的差异,在这四款车型上也发生了一件比较有意思的事情,它们的发动机排量因为车身尺寸的关系形成了一个数字排列:瑞虎看起来体型最小,发动机为1.6升;X60与瑞虎体型相当,但排量上升到1.8升;哈弗H6稍显魁梧,动力配置为一台2.0升机器;而纳智捷就像一位大朋友,憨憨的体型让它的排量上升到了2.2升,前面我们也说了,它是四款车里唯一装备涡轮增压器的车型,此外它还是唯一装备自动挡的车型。如果说看到这里你已经开始根据排量为它们划分出动力表现的层次,那未必也太过于草率了。
遮阳板化妆镜带有照明灯,这是一项比较贴心的设计
其实不要对纳智捷的2.2T发动机抱有多大的期待,这款车的动力表现只能说刚刚好,甚至跑起来动力输出还有些迟缓。并非是大7的发动机调校得不好,问题或许出现在匹配上面。光看参数,这台装备盖瑞特涡轮增压器的2.2T机器强化程度不算高,不过动力输出也不至于太吝啬,最大功率131kW/5200rpm,最大扭矩275Nm/2500-3000rpm,扭矩输出超过了2.5升V6机器。不过开起来后动力表现却比较含蓄,就像是一位犹抱琵琶半遮面的姑娘,你总是看不清她的全貌,甚至让人有些心急。因为选题关系,前前后后也开过几次大7了,我发现问题其实并不在动力上,而是这台爱信的5速自动变速器设定太过于温柔。当油门踩过一半的时候,降挡的动作才姗姗来迟,而即便是降挡了它的动力也不会悉数全放,总给人有所保留的感觉。相比较而言,大7的操控感受要好过动力表现,并非是说它的操控素质有多高,而是给人的一种很强的整体感,包括方向盘、脚下的踏板都做出了一些回馈力度,并且底盘的反应也非常扎实,是那种刚柔并济的风格,整体说来还是偏向舒适性。
五辐双轨轮圈与H6比较搭
5速手动变速器的换挡行程稍长,但是操作手感却非常舒服
纳智捷给人的印象是非常会做包装,来自宝岛的营销团队早在车型面世之初就挖掘出它所有的与众不同,卖点不在操控和动力上,而是一大堆电子产品。从投放市场后的平面广告效果来看,其设计感也确实好过大陆的自主品牌车型。不过广告并不能完全说明问题,比如像长城这种厂家,营销做得很低调,但车却卖得好,他们也确实在研发上下了不少功夫。关于H6的由来在此不再做讨论,我只是想说哈弗H6是我迄今开过最舒服的一款长城车,从上车关门到启动车辆,再到挂挡起步,整个流程一气呵成,它甚至还能给你一些合资车的感觉,这样的表现真是出乎意料。事实上,在试车的那一周里,随行的同事也几乎都是抢着H6开,尽管它是一台手动挡的车,但却非常容易上手。它装备的2.0升发动机在2000-3500rpm有着不错的表现,适合城市使用,除了2挡在结合时稍稍出现乏力的症状外,其它时候动力几乎都不是问题。而在底盘的表现上也几乎挑不出问题,它并不像大7那么笨重,也不像X60那样硬朗得像皮卡,而是做出了轿车的感觉,还有NVH的提升也非常明显,毫不夸张地说,如果蒙着眼睛坐H6,你甚至分辨不出它与合资车的差别。
仪表盘的尺寸偏小,不过信息量非常大,中间屏幕带胎压监测
方向盘上设置了音响控制按键,方向盘手感也适中
7英寸触摸屏的色彩非常饱和,并且触感也灵敏,地图为凯立德
责任编辑: 许乐天