当理性遭遇激情 新福克斯新速腾对比测试

　　有人说，在中国卖得好的都是德系车。这话有一定道理，大众和豪车三强自不用说，英朗、君威以及福克斯实际上也都是德系车，尽管它们归属美系。

　　自打进入中国市场开始，德国人就以其精密、严谨和一丝不苟的风格，倾注在汽车制造的每一个环节，而德系车也以一流的驾控、德国品质以及超高安全性而赢得国人的青睐。不过与此同时，在日韩车系日趋激烈的花样翻新和左右夹击下，德系车也逐渐暴露出笨重、呆板、款型不够时尚等弱点。好在德国人已充分意识到这一点，2012年，不少德系车以修整后以全新面貌再战沙场，从而在硝烟弥漫的春季车市掀起新一轮碟战大潮。

　　此次本报记者试驾的两款车——第三代福克斯(以下称“新福克斯”)和新速腾，同属德系车，到底这些新车与它们的老大哥相比，有哪些改进和提升呢？它们相互之间，或与对手相比，又存在哪些优缺点呢？本报记者为此向您奉上一场试驾大揭秘吧。

　　新福克斯有三厢，也有两厢，此次试驾的是最具代表性的两厢版。新福克斯依然使用“动感设计”的理念，不过，在用锋利线条勾勒出动感姿态的同时，还用大胆的流线进行点缀，共同营造出张扬的造型。没错是张扬，在竞争对手往大气方向走的时候，新福克斯选择了另外一条路，这或许会失去稍年长的稳重买家，但会吸引更多年轻人的关注。

　　新福克斯尺寸并没有缩小，但由于线条紧凑，看上去感觉似乎小了一圈，甚至会有大号嘉年华的错觉。侧面是新福克斯最吸引人的地方，在这里你可以看到一条蓄势待发的车身轮廓线、新式轮毂以及丰满的尾部——这些都是两厢车最难处理的细节，但新福克斯做得很到位。

　　摘要： 福克斯尽管它们归属美系，但实际上也是德系车。第二代福克斯于2005年进入中国，先三厢，后两厢，一直是A级车市场热销车型，卖点是一流的驾控、德国品质以及超高安全性。刚刚亮相的第三代福克斯(以下称“新福克斯”)不仅具备这些卖点，而且还有崭新外观、豪华的配置以及新的动力系统，改进幅度相当大。长安福特明确表示，旧款福克斯不会停产，更名经典福克斯，走实用路线，新福克斯则主攻高端A级车市场。

　　新速腾前进气格栅由两条横杠组成，左右与多边形头灯结合在一起，无形中拉大了车身宽度，使得整车看起来更大。单看新速腾，不容易感觉变化，如果将一辆旧款速腾摆在一起，你就会发现明显区别：旧款速腾略显青涩和活泼，新速腾则是成熟和大气。

　　从造型风格来看，新速腾有帕萨特的影子，尤其是侧面和尾部，与帕萨特如出一辙。尺寸全面加大，长度增加100mm，宽度增加18mm，高度增加21mm；轴距则是增加73mm，为2651mm；内部有效空间上，则增加61mm，达到1797mm。

　　空间方面，新速腾前排没有明显变化，后排腿部空间倒是明显加大，弥补了一大缺憾。是的，旧款速腾强于做工和操控，但弱于空间和性价比。

　　值得一提的是，新速腾没有为了去给人视觉上营造出腿部空间很大的感觉，而特意把后座的坐垫缩短；新速腾后排坐椅的坐垫、靠背都比老速腾更长更大，头枕造型也更科学，乘坐舒适性也比旧款速腾有很大进步。

　　摘要：与上市前的饱受质疑相比，上市后新速腾的进步显而易见。新速腾不再是那款原汁原味，走技术流派的德系车，而是一款面子与档次兼具的紧凑型家用车，这固然会失去一些资深玩家的青睐，却会赢得更多家庭用户的关注。在新速腾上可以看到一汽大众的“妥协”，或者说，大众正越来越中国，这不见得是坏事。

　　相比于旧款福克斯使用的1.8L发动机，新福克斯启用新的1.6L Ti-VCT和2.0L GDi直喷发动机，它具备125KW的最大功率、220NM的最大扭矩以及12∶1的压缩比。Powershift双离合变速器与大众DSG一样，可以提供更顺畅的换挡和更高的传输效率，激烈驾驶时，会发现大众DSG性格更加活泼，福特Powershift则偏向稳重。

　　新福克斯没有对底盘进行简化，后悬挂依旧保留带副车架及防倾杆的多连杆全独立悬挂系统，保证了操控乐趣。日常行驶，这套悬挂对于震动过滤把握的恰到好处，前排驾驶者能感受到路面起伏，后排乘客不会觉得颠簸难忍。弯道里，足够的支撑力也能提振驾驶信心。

　　新福克斯全系标配一套弯道扭矩智能分配系统，它并不会像牵引力控制系统那样通过对动力进行抑制来达到最终目的，而是通过对内侧车轮施加轻微的制动力并将更多扭矩分配给外侧车轮让汽车轻松地通过急弯。驾驶中，你很难感受到它的启动，但却不能忽视它的作用。

　　新速腾有1.4T、1.6L以及1.8T等多种发动机排量。在新速腾这种紧凑型家用车上使用1.8T的发动机，确实有点奢侈，开起来会感觉动力过剩，起步稍重点油门，会听到前轮打滑的声音。这台1.8T发动机在1500转开始发力，从2000转开始一直到4000转，扭矩都极其充分，会在很短时间内将速度推至120km/h。不过，买来做家用，1.4T和1.6L会更加合适，动力适中，油耗较低，购车费用会少一大截。

　　新速腾提供5挡手动、6挡手自一体以及7挡双离合变速器，它们与三种排量发动机一起，组成多种动力系统。最近一段时间，双离合变速器的可靠性似乎出了状况。其实，大可不必担心，只要不是开去翻山越岭，不是老在坑洼路面上开，双离合变速器都是可以信任的。双离合变速器优点在于平路行驶，其平顺性和对于提升燃油经济性的帮助要优于传统自动变速箱。记者认为，不应对双离合变速器有崇拜之心，预算范围内，如果有最好，不要刻意花钱“追”；但也不用因为小缺点便一棍子打死，任何一种技术从诞生到成熟都需要时间。

　　新福克斯车门内饰板、仪表台上方以及中控台上方全部采用软性材质覆盖，仪表台按键也是用质感极佳的塑胶件做成，弥补了旧款福克斯观感一般的缺憾。整车档次感高出旧款许多。

　　中控台是飞翼式造型，上面布满了按键和一个面积不大的行车显示屏，通过这些按键可以操作一套名为SYNC的车载多媒体系统，也可以通过语音指令操作USB、ipod、AUX等外接音源，打电话和阅读短信。不过，它对口音和语速有一定要求，稍不标准或稍快，都会出现问题，需要一段时间适应。

　　轴距加长不明显，车体结构采用了先进的高强度钢材，抗屈强度比旧款福克斯高出47%。欧洲的五星碰撞成绩肯定了其安全性。

　　另外，新福克斯还提供包括盲点信息系统、城市安全系统在内的一系列高科技配置，这些配置是第一次出现在紧凑型A级车上，以往主要配置在C级车上。除了GPS，进气格栅主动关闭系统、定速巡航、双温区自动空调、SONY 9喇叭音响、氙灯、多功能方向盘、电动坐椅等也都以或标配或选装的形式出现。

　　新速腾的内饰与帕萨特、高尔夫相似，精致感有进步，用料和做工也是同级一流。

　　前悬挂形式仍为麦弗逊独立式，后悬挂却为非独立，这是备受质疑的重点所在，不过，实际乘坐舒适性并不差，平稳感也好一些。后悬挂在低速下的滤震动作也很高效，底盘厚实感强，只是由于悬挂结构先天的劣势，在高速通过一些颠簸路面时，车尾弹跳较为明显。新速腾的车厢隔音水准在同级已做到中等偏上，速度超过100km/h时，风噪音比较扰人。

　　新速腾全系标配ESP，不过没有设置ESP开关，无法随时关闭。新旧速腾操控性格差异颇大，旧款速腾主打操控，车身响应及时，直线和弯道性能并不逊色于福克斯、马自达3等车型太多。新速腾转向不再那么敏感，底盘也更为厚实，开起来四平八稳，少了一分冲动，多了几分理性。

　　大众已不再是固执的大众，新速腾这一次转变很大程度上是因为朗逸和新宝来的成功。尽管放弃技术路线，但新速腾在许多看得见的地方都有所提升，空间更加宽敞，造型更加大气，配置更加齐全，在高端A级车市场，依旧是一个重要参考对象。竞争对手方面，别克英朗、新福克斯、新思域、408是它直接的竞争对手。与它们相比，新速腾优于品牌形象、动力系统以及做工用料，劣在于稍高的售价和较高的噪音。人总会成熟，车也是如此，不妨以平常心看待新速腾的转变。

　　新福克斯这一次换代称得上是激进，新的外观、内饰以及发动机都给人以焕然一新之感，符合时下追求个性的消费需求。新福克斯竞争对手除刚刚上市的新速腾之外，还有思域、408、英朗等。张扬的外观和内饰、独一无二的高科技配置以及崭新的动力系统，都是新福克斯的亮点所在。当然，这些亮点与售价息息相关——一个合理的售价显然是必须的。不需要太久，北京车展上，长安福特便会揭晓答案。

　　3月16日长安福特有史以来规模最大的试驾体验活动——“长安福特新福克斯体验日”活动首站登陆广州，为消费者们带来了一场别开生面的新福克斯盛会。

　　据了解，自招募信息在本报发布以来，逾1000名消费者纷纷电话、邮件、微博咨询报名。经过层层筛选，最后近700名消费者参与了本次试驾活动。活动中，不少读者一走进试驾场，看到新福克斯炫目惊艳的外观，就有点hold不住了，迫不及待地想坐上去一试身手。而与其他试驾活动与众不同之处在于，本次试驾活动还原了赛车游戏的理念，通过高科技行车电脑数据采集系统，在视频捕捉试驾者丰富有趣的表情和在新福克斯动态操控的表现时，同步呈现试驾者在赛道上操控车辆时的即时油耗、时速、精准度等各项数据。不少消费者表示：“半天试驾下来，我驾驭的是激情、是个性、是更节油的小车。”

　　试驾现场分为静态展示区和动态试驾区，除了深度试驾新福克斯之外，消费者还能通过参与“赛车狂人”、“碾压狂人”、“SYNC体验区”、“倒车狂人”等各种互动小游戏，更好地了解到新福克斯的各项领先优势。“刚才在SYNC体验区，短短的几分钟就让我见识到了新福克斯SYNC系统的强大功能。”不少读者体验新福克斯SYNC车载多媒体通讯娱乐系统之后，都赞不绝口。“因为在车上要接客户的很多电话，经常让我手足无措，特别在错综复杂、情况百出的城市道路中，更增几分安全隐患。而SYNC这个系统，只需通过语音指令就能获得电话簿信息、接打电话，甚至可以播放喜欢的音乐，简直就是我驾驶旅途中的好帮手！”