取悦你心 奥迪A3/雪铁龙C4/宝马120i对比

取悦你心 奥迪A3/雪铁龙C4/宝马120i对比(2)

　　尽管3款小车无一例外地头顶着运动的光环，但首轮比拼我们还是固执地选择了价格与配置部分。由于奥迪A3 Sportback登场时，同级对手们都已处于明面，所以价格制定起来可以更加从容。后发制人的奥迪A3 Sportback将1.8TFSI车型分为了两款，顶配的尊贵型身价32.8万元，尽管这个价格已超过绝大多数中级轿车的水平，但就奥迪而言并不过分，而在配置方面A3 Sportback也还算大方，除了方向盘换挡拨片、双区域自动空调、氙灯、定速巡航、胎压监测、前排电动座椅和前排座椅加热之外，尊贵型甚至还装备有全景天窗和自动泊车系统。如果你能坐下来仔细研究一番，会发现A3 Sportback尊贵型居然可以称得上是市面上配置最为齐全的"钢炮"。值得加分的还有工艺，A3 Sportback细腻考究的做工让人赏心悦目，营造豪华的能力甚至丝毫不输于更高级别的A4L。

　　参加较量的120i高效动力版并不能代表普通版1系的配置水平，由于身份特殊，它在装备方面也受到了照顾，我们见到的前排电动座椅、自动空调和氙灯并不是1系的标配，但即便如此，眼前的这个小贵族还是没有体现出优势。虽然配置都很实用，但如果是刚从A3 Sportback的驾驶席出来，再转身进入1系，你会强烈感受到一种简洁，或者说是简单。当然，相比身旁的劲敌，1系可以凭借价格聊以自慰，比如120i自动挡车型售价28.8万元，比A3 1.8 TFSI至少也要便宜2.1万元，不过若是把配置换算为价格，那些虚幻的优势也就随即灰飞烟灭了。

　　相对于不到20万元的价格，雪铁龙C4在配置方面的表现也足以令我和同事们满意，定速巡航、氙气大灯、全景天窗、极具雪铁龙特色的多功能方向盘、带加热功能的前排座椅……这个级别该有的装备C4几乎都没落下，但若要论起细节工艺来，这款造型靓丽的轿跑车还是不具备与德系豪华品牌抗衡的实力，其普通家用车的特征过于明显了。

　　毫无疑问，运动能力是考评这些小车的重要标准，但在99.9%的时间里，这些小个子的运动家们恐怕还会像普通家用轿车那样被时刻约束着，缓慢地在城市中走走停停，因此赛车般的偏执实在是没有必要，轻松易驾反倒是需要考虑的因素。我非常欣赏奥迪A3 Sportback传递出的驾驶感觉，设计者对运动与舒适的分寸把握十分得当，虽然一同参与试驾的同事曾抱怨A3方向盘手感过于轻飘，没有1系和C4那样踏实，但几十公里山路疾驶下来，他们也不得不承认A3 Sportback的转向表现足够称职，精确程度并不输于对手。

　　奥迪A3 Sportback的1.8TFSI发动机我们再熟悉不过了，118 kW的最大功率和250 N?m的最大扭矩甚至早已成了能脱口而出的数据，但不同于奥迪A4L，这次与1.8TFSI发动机配合的是7挡S-tronic双离合变速器。奥迪曾是无级变速器的倡导者，但现在积极程度似乎也有所衰减，先是新A8，这次又是A3，multitronic变速器都没有获得露脸的机会，的确，S-tronic双离合变速器要比无级变速器更符合运动的特点。1.8TFSI发动机的最大好处不是它动力的迅猛，而是出色的低速扭矩特性，只需1 500 r/min，发动机就能提供出峰值扭矩，所以任何时候A3 Sportback都能让你觉得吃得上劲，充沛的动力好像时刻在为提速准备着。对于增压车型来说，"涡轮迟滞"一直是个麻烦，但这次尽管我很认真的仔细体会，可还是没有察觉，而我的同事们同样也没有表现出敏感来。

　　A3 Sportback的7挡S-tronic双离合变速器也没有因运动而全然不顾舒适，正常驾驶时平顺性出色，换挡突兀的情况并不多见，而当你果断深踩油门后，变速器甚至会快降4挡，提升转速，确保动力。如果你选择的是S挡，除动力响应更为敏捷之外，变速器还带有明显的降挡补油功能，以便让动力随时都能维持在一个较高水平。当然，你还能通过拨片换挡，不过这需要更高超的驾驶技术。在这对"黄金组合"的共同努力下，A3 Sportback完成0~100 km/h加速的时间仅为7.7 s。

　　奥迪A3 Sportback在悬架调校上并没有体现出德国车惯有的刚性，甚至明显偏向于舒适性，但由于前后轴质量分配较为均衡，小车还是表现出了一流的动态性能，所以试驾过程中总是出现这样的场景，弯道上的奥迪A3行云流水，疾速前行，而车内的驾驶者却气定神闲，一副悠然自得的架势。