As a Monk旅途行者 大众迈腾旅行轿车(5)

　　原汁原味欧洲风格

　　还记得旅行轿车的定义，是一台拥有轿车质感的多功能车，轿车质感成为旅行轿车的核心。无论是乘坐还是驾驶，迈腾旅行轿车都尽力地保持原有迈腾的质感。乘坐方面，虽然采用欧洲的悬挂设定，硬度调教相对于迈腾高，但正因这样的设定才让迈腾旅行轿车撇除迈腾轿车那种软塌塌的感觉。悬挂结构方面依旧采用轿车版的前麦弗逊后四连杆设定，但在材质方面进行调整。前悬挂采用更低的A臂和结构件，其他悬挂部件也采用轻质铝，让前悬挂较轿车版轻13.3Kg，这对于车辆行驶质感以及行驶动态来说提升不少。后多连杆悬挂保持原有的结构，因为需要载物的缘故，厂家稍稍将硬度提高一点，但并没有影响乘坐舒适。欧洲化的悬挂设定可能让车辆通过路况不好的地方时稍显不适，但这样的设定在如广州市区正常状况的道路时行驶质感将会得到较大提升，路感也因此清晰不少，我也因此更喜欢驾驶这台旅行版的迈腾。

　　2.0TSI与6速DSG双离合变速器已经是大众集团中的一个黄金组合，匹配与稳定性都已经得到车主们的认可。210匹马力与280N·m的扭力输出，在稍稍比迈腾轿车重32Kg的状态下，依然能够轻松的推动车辆前行。稍稍深踩油门，一如迈腾上的反应，前轮会发生轻微的空转，然后立刻恢复抓地力往前奔，丝毫不会有拖沓的表现。南昆山的山路由一些高落差双向单车道水泥路面构成，对于车辆变速箱服从性，响应速度，刹车耐热性，车辆动平衡等都有着较高的需求。

　　之前也提及过，由于采用欧洲化的悬挂设定，迈腾旅行轿车的驾驶质感也因此提升不少，在弯道上的乐趣比软塌塌的迈腾要好。熟悉车况之后我就放开速度，在南昆山的山路上感受这辆迈腾旅行轿车的本性。全景天窗能在旅行中为我们提供阳光的淋洒，但大众的造车工艺也能让有如此大面积全景天窗的迈腾旅行轿车车架拥有高达32400N·m/度的抗扭度，保证车辆激烈驾驶时不会发生变形。6速DSG变速箱的响应速度一如既往地优秀，服从性也同样出色，弯前刹车拖档进弯，DSG变速箱很合作，马上降到合适的档位，对于配合适合的速度出弯很有帮助。奈何在迈腾旅行轿车上并没有配备换挡拨片，如果需要进行手动换挡就只能依靠旁边的换挡杆进行，不过S档已经很够用，没有必要再用纯手动模式。

　　悬挂轻量化下的功夫在弯道中得到较好的体现，13.3Kg的轻量化让车头的指向性得到一定的提升，而当然这是一台标准轴距的迈腾旅行轿车，在支撑力十足的悬挂帮助下，这个更短的车身在弯道中要比迈腾灵活不少，235/45R17的马牌轮胎粘性很足，驾驶也更有乐趣，新增加的尾箱也不会让你感到弯中的表现受到拖累。2.0TSI发动机很放得开，在1700rpm到5200rpm之间的区域都能有着最大的扭矩输出，无论是上山还是下山，都表现得游刃有余。唯一一点觉得不足的是刹车系统，这套刹车系统在经过几个直角和掉头弯之后就开始变软，刹车效率也开始下降，令我必须暂停弯道中的享乐，等待刹车系统冷却后才继续前行。不过大家不必担心，因为这种刹车的热衰减是采用赛道式的重刹车后才会产生，一般道路驾驶不会有这种高强度的热衰减，应付一般行驶路况是绝对没有问题，当然如果你跟我一样喜欢运动化的驾驶，你就必须升级刹车系统，或者等待新一代R36，喔，不对，可能是R20旅行轿车。