在A级车披荆斩棘成为各厂家销售箭头车时，B级车也成为换代的主流。

有一种坚强叫迈腾。

在大众B级车中，始终是帕萨特引领潮头，今年1月帕萨特以3万辆强大火力冲开了通用两君、日系三杰雅阁、凯美瑞、天籁的重重包围。与帕萨特一个技术平台PQ46的迈腾开始几乎从未月销超过万辆过，甚至连奥迪A6L都不如，始终处在“中世纪的黑暗”里。

虽然同为PQ46平台，过去，为何迈腾销量就是超不过帕萨特呢？

PQ46平台 

帕萨特最早登陆中国，与雅阁共占中国B级市场，但雅阁不断N级换代，销量增加，帕萨特也开始领驭、新领驭的不断拉皮、整容，特别成为官车、公用车后，帕萨特超过雅阁，也超过后来居上的凯美瑞、君威君越，帕萨特也成了B级车一个标杆，而其后非独立悬挂并没有引起人们的诟病。

在南北大众同级车中，一般一汽大众的车要比上海大众的车档次要高点，如老速腾与明锐（PQ35平台），老迈腾引入中国时，是大众帕萨特B6平台的，全车几乎没有拉长，原汁原味的德国本土车，要比帕萨特领驭的B5平台要高一个档次，但是始终没有卖过帕萨特领驭，特别是迈腾针对中国道路和市场，对减震器和弹簧进行了偏软设计，造成啃胎等现象，以及车轴短，即没有加长L，更与帕萨特销量渐行渐远，拉开了很大距离。

一汽大众终于幡然悔悟，将B7的帕萨特引入进来，并加长了L，成为具有中国特色的新迈腾，同样，新帕萨特也同级升级，但是新迈腾无论前后液压杆、三段铰链、三层门密封、后备箱自动开启、工艺等等（只要将这两车放在一起逐一比较，区别立竿见影），从整体上都要强新帕萨特，但还是卖不过新帕萨特。两款车差异自然分明，更何况2012款迈腾又增加新的技术和功能。

是金子总要发光的。

对大众车偏爱的人始终割舍不了老帕萨特的历史和口碑，B级公车也一直续写新帕萨特的传奇，但是，突然有一天，越来越懂车的人，发现了新迈腾全面超越帕萨特的品质，新迈腾终于露出水面得到了承认，压抑许久的力量终于爆发了，于是销量的增加也就在情理之中了。

不仅如此，2012款新迈腾连续发力，增加很多实用功能，如Easy Open。相信大家都有搬着东西而无法打开后备箱的经历，在2012款全新迈腾车上，用户随身带着车钥匙，移动到车子尾部，脚部的晃动会给位于行李箱底部的传感器一个信号，高位刹车灯会点亮提醒，尾箱盖就会自动打开，十分方便。仅这个功能就俘获了有些新用户的芳心，所谓细节决定成败，道理如斯也。

Easy Open功能

2012款全新迈腾将增加动态电子差速锁XDS系统，更进一步提高全新迈腾的操控性和安全性。据悉，动态电子差速锁XDS系统可以帮助车辆在过弯的极限状态时，给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动以避免产生转向不足和动力损失，提高了操控性和安全性。还将装备第二代自动泊车辅助系统。第一代自动泊车辅助系统已经帮助全新迈腾成为国内B级车市场最智能的豪华轿车之一，但是第一代自动泊车辅助系统不能识别垂直车位，只能适应路边的平行车位。第二代自动泊车辅助系统不仅可以识别垂直车位，而且雷达的灵敏度更高。12个超声波雷达，在一套完善而复杂的程序控制下，用最快每小时7公里的速度即可辅助全新迈腾停进只比车子宽0.8米的垂直车位，入位之后，车身两边只有40厘米！

    5月，新迈腾以17612辆的成绩历史上第一次夺得B级车魁首，不仅战胜了自家兄弟，也将日系、美系B级车落在后面。