六鹿逐雄 马自达3/世嘉/英朗 两三厢对比

六鹿逐雄 马自达3/世嘉/英朗 两三厢对比(4)

　　马自达3星骋三厢和两厢都有1.6升和2.0升发动机可选，1.6升全系标配5挡手动或4挡手自一体变速箱，2.0升车型则匹配5挡手自一体变速箱，同时都配备了同级别罕见的6速手动变速箱。

　　对于变速箱的认知，大部分人只停留在数字的层面，认为挡位越多功效越佳。比如一个团队，作为领导者的你，是选择由4人组成的业务精湛配合默契的团队，还是选择6人组成的业务精湛但配合欠佳的团队？日系品牌针对紧凑级轿车在设计之初便将经济性以及实用性摆在了首要位置，经过马自达技术工程师调校的4速手自一体变速箱足够应对日常驾驶中的需求，5速手自一体变速箱则在换挡平顺性、燃油经济性等方面有更出色表现，倘若要享受更纯粹的驾驶乐趣，这款同级车中仅有的6速手动变速箱是最好的选择。

　　变速箱接受油门指令后反应迅速，即便轻踩油门，发动机也会始终保持在2000转进行换挡，当时速达到80公里/小时时，转速仍保持在2500转左右的低转速，车型耗油经济性不言而喻。若想使之疯狂一下，深踩油门向其施压，挡位迅猛下调至相应挡位使转速提升，转速达到6000转时可获得79千瓦的最大功率。

　　如果你实在对挡位的数字介意，亦可以选择5挡手自一体或6速手动挡车型，并且发动机也相应的由1.6升升级为2.0升，只是转速需要达到6500转方可感受到那110千瓦的最大功率。对任何车型而言，换挡越积极，燃油经济性越高，而对于一款运动型轿车，需要拥有合适的换挡时刻，车型才能在最短时间内达到最高时速。马自达3星骋的这两款手动变速箱，不论是5挡还是6挡，各挡位之间行程较短，且挡位清晰。换挡时给人的感觉柔顺细腻,水到渠成,毫不拖泥带水。

　　世嘉搭载的1.6升和2.0升发动机早已服役在PSA集团的国产产品上，变速箱仅有5速手动变速箱和4速手自一体变速箱可选，虽然可较早的在5750转和6000转感受到最大功率78千瓦和108千瓦的到来，但换挡滞后，顿挫感明显，且油门反应不够灵敏。

　　英朗提供了1.6升、1.6T和1.8升三款发动机可选，变速箱有5挡手动和6挡手自一体两款，在发动机参数方面比以上车型略胜一筹，但全系只配备自动变速箱使产品线略显单调，所谓得到总有付出，英朗的油耗也在同级别车型中处于劣势。

　　判断一款车型运动性与舒适性的优劣，底盘悬挂是非常关键的一部分。马自达3星骋全系采用前麦弗逊后多连杆悬挂，英朗则是前麦弗逊后复合扭力梁悬挂，世嘉的类型则是前麦弗逊后可变形横梁式。显然,后两者的技术含量明显没有马自达3星骋的技术含量高。

马自达3星骋采用多连杆式悬挂。

　　马自达3星骋采用的多连杆式悬挂可塑性强，可将运动性与舒适性平衡到最佳状态，马自达3星骋在这两点上凸显出优势。起步偏重但随速可变的转向力度也让马自达3星骋在三个车系车中拥有最佳的运动性驾驶感，并且转向系统的精准程度也在一众对手中名列前茅，在驾驶马自达3星骋时能够体会到非常充分的路感，让人忘记了马自达3星骋还拥有一个容积很大的行李箱。

别克力图为英朗打造一套具有较高运动性的悬挂系统，但整体调校偏轻的转向力度也或多或少的影响了英朗的操控感受。

　　由于硬件条件的限制，英朗GT与英朗XT在操控表现上有着一定差异，车身负载的变化使得英朗GT的操控极限来得比英朗XT早许多，虽然能明显感受到别克力图为英朗打造一套具有较高运动性的悬挂系统，但整体调校偏轻的转向力度也或多或少的影响了英朗的操控感受。

世嘉悬挂整体调校偏软，同时转向系统的反馈力度也比较虚无，驾驶者无法充分享受到路面回馈，导致激烈驾驶并不能成为世嘉的优势项目。

　　世嘉由于设计年限较早，依旧使用了设计成本较低的悬挂结构，尽量多的吸收路面震动是悬挂系统的主要责任，所以悬挂整体调校偏软，同时转向系统的反馈力度也比较虚无，驾驶者无法充分享受到路面回馈，导致激烈驾驶并不能成为世嘉的优势项目。

　　在异常重要的安全装备方面，六款车型均全系标配正副驾驶席安全气囊，前后排头部气囊仅在个别车型出现。

　　马自达3星骋设计时尚，操控优异，舒适度上乘；别克英朗XT和英朗GT的优势主要体现在丰富的配置以及那台1.6T发动机上；雪铁龙世嘉则表现的比较中庸，在激烈的市场竞争中并没有太多的技术亮点。