没有差距只有差异 腾翼C20R对比长安CX20

　　它们的名字有着极大的相似度，它们的个头也相差无几，它们同属小型跨界车型，它们同样都来自于自主品牌，它们甚至连价格也是极为接近。长城腾翼C20R手动都市型和长安CX20自动运动版，一个针尖一个麦芒，只有置身其内，才能够感觉到只属于各自的特质。　　

　　仅仅1 000元的价格差距让眼前的这两款车堪称最为匹配的竞争对手，当然，这样的结果也绝对不完全是偶然因素，当你把它们放在一起对比的时候，确实会发现许多相似的地方，而这些相似的地方往往都会转化为车辆的实际价值，比如相似的品牌价值、相似的车身尺寸、相似的市场定位以及相似的实用性等。首先，同为自主品牌车型，腾翼C20R和CX20在品牌价值上应该相差无几，二者完全站在同一起跑线上。其次来看车身尺寸，腾翼C20R的长宽高为3 890 mm、1 727 mm、1 604 mm，轴距为2 460 mm，而CX20的长宽高则为3 900 mm、1 700 mm、1 615 mm，轴距为2 450 mm，二者的身材差距微乎其微，由此估计二者的车身制造成本也应该相差不多。第三，就市场定位而言，二者的外形设计以及相关的配置都在表明，它们都属于A0级的CROSS跨界车范畴，处于同一细分市场。最后，宽敞的室内空间、车顶行李架、同为两厢的造型，甚至连离地间隙都完全相同，这些都让它们具备着相似的实用性。有着这么多的相似性，价格相近就并不奇怪了。　　

　　当然，如果一味地强调相似性，我们的对比也就失去了意义，其实二者还是存在着明显的差异性。比如就外形而言，腾翼C20R就比CX20锐利了许多，连为一体的扁平化处理的进气格栅和前大灯，通过不规则的边角棱线让它具有更强的动感效果，也更显精致小巧，前卫的整体造型或许会使它的受众人群更加趋向于年轻化。相比之下，CX20的前脸设计就规矩了许多，大尺寸的进气格栅和更大面积的菱形前大灯会让它多了几分厚实的感觉，虽然在细节的处理上也不乏一些新鲜大胆的设计元素，比如镂空的进气格栅饰条和前大灯略微上扬的眼角，但整体给人的感觉相比腾翼C20R还是更具亲和力，受众人群的年龄层次可能会更加广泛一些。

　　就内饰而言，腾翼C20R与CX20同样存在着明显的差异化设计，前者依旧持续着外形所体现出的前卫动感设计，几乎完全采用了深色内饰，中控台上只是适当地采用小面积的银色饰板，各个按钮就好像直接镶嵌在面板上，整体感相当强，也更能够体现出小车所应有的活跃气氛。而后者则采用了更加大众化的上深下浅的色彩搭配，银色饰板的面积也增大了一些，中控台规整的布局胜在重点突出，没有过分地追求个性化设计让它几乎没有什么缺点，但同时又很难发现抢眼的亮点，这显然又是要顾及到更多人的审美习惯。而同样的双色座椅设计，腾翼C20R的真皮材质以及红黑相间的色彩搭配显然更具看点。反观CX20的织物座椅，虽然能够保证冬暖夏凉的触感，椅面也更加柔软，但视觉效果就不是那么抢眼了。　　

　　一个1.5 L排量发动机，一个1.3 L排量发动机，动力单元应该会成为这两款车型的最大差异。摆在我们眼前的现实是，腾翼C20R的1.5 L排量发动机无论是78 kW的最大功率，还是138 N·m的最大扭矩，都要分别比CX20的1.3 L排量发动机多了15 kW和28 N·m，前者似乎占据着明显的优势。但是千万不要忘了把变速器考虑在内，毕竟CX20的4挡自动变速器在多数情况下会比腾翼C20R的5挡手动变速器更受欢迎。此消彼长，二者在动力单元的比拼应该还是旗鼓相当的。可能有人会认为给一款A0级两厢车搭载1.5 L排量的发动机会稍稍显得有点多余，但是对于想要强调一定的运动性能的腾翼C20R来说，这样的配置感觉刚刚好。138 N·m的扭矩推动1 120 kg的车身并不过分，初段响应并不太敏感的油门踏板只有在被深深踩下时，才会让腾翼C20R爆发出所有的潜力，伴随着发动机并不难听的轰鸣声，几乎可以超越身边多数的A级车。而且，离合器踏板较长的有效行程虽然会对换挡的速度带来些微的影响，但它确实非常适合广大的新手们。5挡手动变速器挡位还算清晰，只是在入挡时略微有些生涩，缺乏弹性。但稳定性极好，行车过程中没有任何抖动。

　　相比之下，CX20的1.3 L发动机更适合成为此类A0级车的黄金排量，63 kW的最大功率和110 N·m的最大扭矩确实要比腾翼C20R逊色不少。不过，体重减轻了20 kg的CX20在实际的加速过程中，并不会与腾翼C20R拉开明显的距离，你甚至可以在它身上同样体会到一定的加速快感，它也可以适当地让你完成难度不大的超越，前提是你要能够忍受发动机在高转速下的扰人噪声。不过，即便只有4个挡位，但自动变速器相对手动变速器与生俱来的舒适性还是会给CX20增加不少分数，这也让CX20的整体操控表现显得比腾翼C20R更为轻盈舒适一些。有一点需要注意的是，CX20的制动踏板调校略微偏硬，而且前盘后鼓的制动方式确实略逊于前后盘式的腾翼C20R。值得肯定的是腾翼C20R和CX20的底盘调校，以往困扰着自主品牌车型有些松散的感觉早已消失不见，无论是面对沟坎，还是高速过弯，整体感都相当强，在充足的支撑力与良好的韧性的支持下，它们都能够拥有不错的身手。

　　话题重回价格因素，仅仅1 000元的价格差距确实不足以让二者在配置上形成明显的差距，它们的配置清单几乎拥有着相同的篇幅。面对着这两款车型惊人的相似度，我甚至产生了一个异想天开的想法——它们该不是用同一张图纸改进出来的吧。虽然这只是句玩笑话，但它确实在说明着一个事实，腾翼C20R与CX20确实没有差距，它们只有差异。