只为少数人准备！全新帕萨特V6试驾报告(3)

引言：帕萨特V6对很多行政级用户来说是种情节，这种情节尤见于上海地区，每每见到车尾挂着2.8 V6字样的“老帕”从眼前驶过，这似乎就是平顺、空间和动力表现的代表作品

● 详细试驾体验

所谓的试驾传统意义上当然指驾驶起来的感受，不过我们今天先不说这个。在上车前，我们还是会关注下车内外的噪音情况。类似于节气门的“哒哒哒”的声音几乎在所有直喷发动机车型上都有，这是柱塞式喷油泵工作时的声音，好在全新帕萨特V6在隔音上有很高的造诣，坐进车内后一切就都变的清净起来了。

其次是VR6发动机特殊的物理结构，由于采用了15°小夹角，设计师可以用一个缸盖将六个缸体完全包裹在内，并且只需一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就可以完成全部的进排气工作，大大降低发动机重量的同时，也节约了车内空间、方便布置车辆重心。但由此带来的问题便是震动的控制。

好在全新帕萨特V6的实际表现并没有让人失望，纵然和传统60°夹角的V6发动机还存在细微的差距，但大众的工程师们显然已经将小夹角VR6发动机的震动抑制工作做到了极致。低速起步或是高速超车，不要去刻意体会发动机的震动，因为城市道路的颠簸和悬挂之间的博弈早已让你忘记了它的存在。

噢对了，全新帕萨特V6的AAC主动响应式底盘悬挂系统是保证车辆舒适性的关键，低速通过颠簸路面时，细碎的路面反馈能够很容易的传入方向盘，但却难以抵达乘客的屁股。高速变线或是通过减速坎，迅速变硬的悬挂提高驾驶者的信心，也会迅速传递给驾驶者一种非常好开、操控性出色的心理暗示，这也是为何许多消费者都认为全新帕萨特会比新迈腾开着更舒服的原因之一。

至于动力，3.0L VR6发动机自然不会让人失望，搭配增强型DSG变速箱后，类似传统DSG车型低速闯动的现象不复存在了，取而代之的是D挡模式下的柔和顺畅。轻踩油门，车身很不情愿的缓步前移，但又很快就变得轻巧起来，DSG变速箱默默的繁忙工作着，转速则很少会超过2000转，即便进一步深踩油门， 变速箱也会在3250转左右立即升挡以保证车内噪音及燃油经济性。

此时的全新帕萨特V6似乎身为一个儒雅的绅士，即便有无穷的潜力，却依旧低调行事。源源不断、线性输出的动力伴随着不断提升的车速，可以轻松将车辆推上140公里/小时以上。车内的噪音却似乎丝毫没有增加，专业的Fender音响依旧欢快的播放着电台DJ的音乐，推背感在这种时刻就是完完全全的浮云。

倘若后排乘客发出了指令，需要急切的赶往机场或者会议，那就是我们的新车脱下西装换上运动服的机会了。顺手将挡把往下一推，S挡红灯随机亮起，此时才是这台3.0L V6发动机真正发威的时候。别在乎后排了，勇敢的踩下油门吧，DSG变速箱已经开始变得疯狂，发动机转速将直冲6000转大关，直到窜入了红线区才很不情愿的升上一档。

于此同时，低沉的咆哮所带来的美妙声浪不断的传入驾驶舱，刺激着驾驶者的肾上激素，60km/h-120km/h的提速能力让人难忘，经历过飞机起飞吗？就是那种感觉，人始终被牢牢的贴在座椅靠背上，只要你敢踩，VR6发动机就有似乎用不完的动力，以至于从120km/h-160km/h甚至180km/h都不带任何喘气的，这就是大排量六缸NA机的魅力，绝非小排量带T的机头能够与之媲美。

编辑点评：

即使是一次真正的试驾体验，我们接触全新帕萨特V6的时间也仅仅只有2个半小时，但幸运的是在短短的时间内我们有幸体验了高速道路、城市普通路况和下班高峰期等各种复杂路况。全新帕萨特V6在舒适性和动力性方面表现出来的水准令人信服，但您也千万别忽视了这款3.0L VR6之所以比当年R32的3.2L VR6发动机减少0.2L排量的原因，行政级公务车市场才是它的主战场。

可以很有预见性的说，买它的人不开，开它的人不买，所谓的出色动力只是为日常驾驶时后排乘客的舒适性服务，又或者是在偶遇的突发事件时提供可靠的性能保障。因此，做出一个最后的总结，它很出色，却只属于少数人，就那么简单。