25万元新锐派系SUV 纳智捷大7对比荣威W5

25万元新锐派系SUV 纳智捷大7对比荣威W5(3)

从实际驾驶来看，纳智捷大7的悬挂舒适性还是有一定保障的。

　　纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的结构形式，说实话这样的后悬挂设定并不太应该出现在城市SUV身上，它主要会影响乘坐的舒适性，但实际驾驶看来，纳智捷大7的悬挂舒适性还是有一定保障的。

　　在底盘的调校上，大7 SUV悬挂调校是偏舒适的，但它并没有完全为了舒适而进行过软的设定，略显硬朗的悬挂在公路行驶甚至能让你体会到一点点路面引起的颠簸，尤其是在经过减速坎时，后部车身的弹跳感比较明显。

　　荣威W5方面，从一坐进驾驶舱，你就能感觉车前视线比较高，非承载式的车身结构，让整车重心有一定升高。不过，作为一款"跨领域专业SUV"，荣威W5的专业就体现在这非承载式车身结构上。

　　非承载式的车身也必然带来了高速过弯时车身的侧倾，但是前双叉臂后多连杆的悬挂系统，以及减震器比较有韧性的阻尼，减轻了车身侧倾，也缓解了行驶中的不稳定现象。

　　奥地利的Magna和英国的Prodrive团队在纳智捷大7 SUV车辆底盘调校上的介入，令它的操控提升了不少，驾驶中你也能感受到明显的欧洲车型的影子。很有韧性的悬挂在车辆快速过弯时对车身提供了很好地支撑及回正表现，即使是连续多弯的山路上激烈驾驶，它的底盘也经受住了考验。

纳智捷大7 SUV电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。

　　纳智捷大7 SUV电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。默认情况下（AUTO模式），车辆为前驱状态，电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%。相对简单的四驱结构虽然很难在野外遇到交叉轴问题时有效脱困，但考虑到大7 SUV的城市功能定位，其在遇到复杂道路路况、恶劣天气时都能有更好的稳定性和通行能力，这对于大部分消费者来说也就足够了。

　　荣威W5力度稍重的方向盘，受到路面颠簸的干扰比较小，尽管路感不算是清晰，但转向比较灵敏，依旧能让你在高速行驶中准确控制行驶方向，即便是在连续的盘山公路上行驶，车身侧倾的现象也不会明显影响行驶的稳定，并不会感到过于轻飘。

　　在两驱模式下，荣威W5前置后驱的结构行驶起来比起大多城市SUV采用的以前驱为主的适时四驱，车身的重量分配更加平衡，能获得更高的控制极限。

　　纳智捷大7偏向城市化设定，悬挂的调校比较有韧性，头段偏软然而后段支撑比较充足，甚至应对一些激烈驾驶也不在话下；荣威W5的悬挂调校偏软，对粗糙的路面信息过滤比较充分，比较适合越野路况，但非承载式的车身结构导致车辆在激烈驾驶时不可避免的侧倾较大，其野外表现显然比公路表现更加出色。