时髦与实用 媒体柏林试驾宝马全新1系(2)

引言：和此次一同在东京车展上发布的翼豹STI S206比起来，BRZ似乎只能算是调味小品，不够浓烈。但通常好酒是要品的，而不在意其之后是不是会上头。我想将此次首试之后的感觉概括成BRZ是一品好酒一点也不为过，尚不知如果有Turbo套件是否会破坏其整车在调教上的均衡，但我想对于斯巴鲁的铁粉来说，杯中在兑点纯的才是他们与生俱来的喜好吧。

接下来说说内部。BRZ和所有小型跑车一样没有太大的空间可以给你，但在全面降低全车重心的整体设计思路下，车内的坐姿很低（比十代翼豹低了50mm之多），而车窗的面积让你在里面不会有任何压抑的感觉。而其余的部分从目前观察，除了中控台的部分材质以及仪表盘中央转速表的底色、还有方向盘中间的LOGO外，其它所有的设计都与同在东京车展上发布的GT-86一样。

BRZ的内部各个功能区和大部分的小型跑车一样简洁。这样的简洁有两层意味：1、各功能区设计简单清晰。2、确实都只提供一些基本的功能。BRZ的座椅均为手动，当然，如果开起来爽的话，这点丝毫不会影响到驾驶者的心情，而前排座椅前翻的手柄设计在了座椅侧面靠下的位置，而非常规的前排座椅背部靠外的位置。

最后简单说下后排，首先并不是给长时间乘坐准备的，如此的空间也属正常，大小与我们前两天体验的HONDA CR-Z相仿，成年男性腿部是个问题。另外，没有设置头枕，175mm身高以上头部通常会顶到后风挡。内部整体情况大概就是这样。

近些天东京及周边地区多半在下雨，湿滑的路面倒也给了这台“非四驱”斯巴鲁更多的悬念。其实斯巴鲁和丰田的这次“合作”有着非常明确的分工，斯巴鲁主负责发动机的研发、车架悬挂系统等部件的研发，丰田负责的则是整个的产品计划、产品样式，然后各自用各自的渠道进行销售。而我们刚才说了，整车重心的降低是斯巴鲁开发中的重点。