时髦与实用 媒体柏林试驾宝马全新1系(1)

引言：和此次一同在东京车展上发布的翼豹STI S206比起来，BRZ似乎只能算是调味小品，不够浓烈。但通常好酒是要品的，而不在意其之后是不是会上头。我想将此次首试之后的感觉概括成BRZ是一品好酒一点也不为过，尚不知如果有Turbo套件是否会破坏其整车在调教上的均衡，但我想对于斯巴鲁的铁粉来说，杯中在兑点纯的才是他们与生俱来的喜好吧。

提笔前，想了好久今天的话题该从何开始？斯巴鲁这款让人“纠结”的产品终于问世了。如果你问我为何用“纠结”二字，那我一口气能说出好多理由：斯巴鲁历史上第一款后驱小跑车、采用自然进气的2.0升FA20发动机、并不“传统”的外形、当然更有那些同样从群马斯巴鲁生产线上驶出的丰田GT-86们。

我看到有读者在之前东京车展关于BRZ的文章下评论“没有四驱的BRZ还是斯巴鲁么”？不可否认，斯巴鲁这些年在中国的经营，大量的经历花在了“Symmetrical AWD”上，一分耕耘一分收获，现在在能够叫出斯巴鲁品牌名称的中国消费者中，“斯巴鲁=四驱车”的概念已经形成，而如何去理解一台后驱的斯巴鲁对这些刚刚对品牌有些认知的消费者来说还真有点难。而扯得远点，有人说这是斯巴鲁第一台后驱车，其实不然。在斯巴鲁现如今在日本销售的将近20款车型产品中，两驱、特别是后驱小车还真有不少，当然这些厢式车、小型货车和BRZ之间本无一毛钱关系。

从斯巴鲁BRZ STI概念车在今年的洛杉矶车展上发布到今天不过一个月时间，如此快的产品测试让我们也有点始料未及。与此同时，丰田与这款车型几乎完全一样的GT-86也在日本、美国市场紧锣密鼓的推进着，而这款姐妹产品中斯巴鲁以往在技术上的功力体现在哪？它还能有斯巴鲁过去一直所崇尚的操控感么？它在斯巴鲁的产品体系中处于什么地位？太多问题，在此次全球抢先的试驾体验中，我将为您一一揭秘。

这次试驾的地点在位于距离东京100余公里的斯巴鲁SKC试车场。和日本的很多测试场地一样，这里群山环绕，不太容易被发现，据说以前还有当地媒体开飞机从上空来偷拍新车的……。在试车场地内我们看到了一台斯巴鲁历史上传奇的SVX跑车。这款1991年推出的跑车是斯巴鲁最早使用VTD四驱系统的车型（VTD就是老款2.5T森林人SG9使用的四驱系统）。BRZ能否有这造诣，此时我还满脑子都是问号。

【相关信息】：斯巴鲁 Alcyone SVX，在日本以外的市场简称为斯巴鲁SVX，是日本汽车制造商斯巴鲁从1991年到1997年间推出市场的一款中型GT跑车。它是富士重工首度尝试进入豪华高性能车市场。斯巴鲁SVX将舒适性和性能很好地结合在了一起。它由乔治亚罗设计，并且是斯巴鲁历史上最早装备VTD四驱系统的车型，当然也有型号配备的是ACT-4四驱系统。

供我们试驾的两台车分别是装有6速手动变速箱和6速自动变速箱的车型，除了变速箱外，其它完全一样。试驾车的车身上还贴着大量的伪装涂装，之前听说BRZ早先曾运到英国做了率先的一轮测试，而从时间看我们推断很有可能是在研发过程中收集媒体意见的一次测试。

BRZ的外形想必很多读者在看过东京车展、洛杉矶车展的报道后多少都有了一些了解，但是需要提出的一点是，斯巴鲁BRZ是这款车的正式名称，其中不包括“STI”，而其外形在很多细节上也与经过STI“包装”过的概念车有很多不一样。而当我们问及斯巴鲁厂方将来是否会出“STI”版本的时候，厂方的答案有些含糊其辞，也许只有销量才能决定之后的事情了。

作为一款斯巴鲁和丰田双品牌共用的车型，其身上没有特别明显的斯巴鲁特质说来也正常。因为使用的是在翼豹的FB20发动机基础上调教的自吸FA20发动机，这款跑车上没有斯巴鲁粉丝熟悉的中冷散热进气口，整个车头的线条非常平滑，具有典型的日本小型跑车的风韵。而目前我们看到的区别于欧美、日版的设计仅在于雾灯上是否安装有昼间行车灯，而明年就将引进的中国版是什么样子，现还不得而知。

斯巴鲁BRZ的车身长度4240mm，大小最好的参照就是宝马Z4——4239mm，而前者更长的轴距（2570mm），令其拥有很短的前后悬（前悬840mm/后悬825mm），说白了就是车轮更向四角上布置（MINI的产品经常宣传此特征）。从侧面看，车头、驾驶舱、尾部设计的都较为匀称，我们的视觉重点并没有被特别突出的地方吸引。平滑的C柱底部留了一个小小的位置给了尾翼，毕竟Shooting Brake风格不是日本厂商的玩法，而为了给后排偶尔的乘客留出头部空间，并没有像保时捷Caynna那样设计的非常坡。当然，我不得不多提一句自己的一个主观感觉：BRZ的尾灯乃至整个尾部设计从斜后部看总有点宝马E86那代Z4 Coupe的味道。

除此以外，关于外观的其它话题我就没有太多可说的了，相信关注此车的朋友在前段时间铺天盖地的车展报道上已有看到。想要看真车的朋友，估计等到明年也就是2012年的北京车展时就差不多可以如愿了。