合二为一 进口三菱Pajero帕杰罗劲畅(3)

　　在官方新闻稿上，出现了三菱将其帕杰罗•劲畅定位为“纯正越野SUV”的字眼。经过亲自试驾和试乘增冈浩先生开过的帕杰罗•劲畅，还有其非承载式车身结构和整体的底盘调校，我很认同这个说法，但同时相比起很多厂家将跟帕杰罗•劲畅相似的底盘车身结构描述为一部能颠覆城市和硬派SUV之间的鸿沟的车辆时，帕杰罗•劲畅似乎比起这些车厂所宣传自家产品有多么均衡来得更为靠背，且更为贴近城市和越野两用的车型。

　　没错，搭配了超选四轮驱动系统(SS4)和非承载式车身，帕杰罗•劲畅已经用其机械配置告知我们它的越野性能非同一般。通过四种驱动模式，加上十分可靠的差速锁，还有36°接近角和24°离去角，离地间隙215mm的高度，帕杰罗•劲畅的确可以在越野路面上任意纵横。采用6B31的V6 3.0升MIVEC发动机，带来最大马力220ps/6,250rpm，峰值扭力为28.7kgm/4,000rpm的性能表现。如果再换上越野性轮胎，在深山野林中，在荒漠沙丘上，在攀山越岭间，相信帕杰罗•劲畅不会与帕杰罗相差太远。尤其这次三菱在莫斯科郊外安排了一条环形越野场地进行试驾体验。里面夹杂了碎石路面，炮弹坑路面，深水沟，沙石路，水泥路等等多元素的道路状况。帕杰罗•劲畅相当轻松就能将此摆平。特别是停车挂到4L模式，强悍的低扭动力，配合长行程的前双叉臂，后3连杆柱式悬挂，非承载式车身的刚毅度，让整段路程，无论是驾驶者还是试乘人员，都可以说是相当“舒服”。

　　这方面悬挂应该记上一功，虽然其硬朗程度比起帕杰罗来说稍有不及，但是处理起来相当淡定自若，悬挂上下起伏很有节奏感，避震回弹的速度恰到好处，既能很好地稳住车身的倾侧，又能过滤掉部分从地面传至车身的震动，并且在抑制车身左右重心转移的时候起到了恰如其分的作用，平衡性十分出色。或许正是如此，三菱中国的总经理饭田健治先生，从试驾开始坐进帕杰罗•劲畅到最后整个试驾活动结束才下车，在长达2个多小时之间都没有发生呕吐状况，可见帕杰罗•劲畅在前达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩先生的亲手调校过后是如此的靠谱。