真刀实枪拼本色！骐达/高尔夫6/英朗PK

谜底揭晓：高尔夫、英朗、骐达运动排行榜

　　来到宣布结果的时候了。今天对比的主题是“运动”，全场从动力、操控两大环节考察下来，我们可以很肯定地说，最运动化的车型是英朗XT 1.6T（新锐运动版）。

　　这台英朗是我们的长测车，它在慢开时给人的感觉是部很安静、舒适的车，能跟运动沾上边的就是底盘比一般车更硬些。但一旦在场地里放开手脚来开，它会激发出叫人惊喜的深厚运动细胞。超级灵敏的油门反应、很有声势的发动机声响、superboost爆发时的强烈推背感，高效的刹车、硬朗的悬挂、抓地力强的轮胎……英朗XT 1.6T很好地均衡了这一系列运动必需的元素，使得车子无论在极限加速或过弯状态下都没有短板，而且你越逼近极限，越能发现它是一部认真的、有功底的运动型车。排除高尔夫GTI那样的纯跑车取向对手外，这款英朗XT 1.6T新锐运动版是目前A级两厢车里当之无愧的运动小王者。

　　再看看高尔夫。拿这台1.4T来比运动似乎让高尔夫有点喊冤，我们当然知道GTI甚至Golf R才是这副底盘的终极潜能表现，但它们因为价格原因离我们太远，而被GTI光环笼罩的高尔夫1.4T却承载着不少人对德系正宗操控的期待。就这回测试的表现来说，高尔夫6证实了自己是一部设计精良、造车火候十足的汽车，但它所表现出来的各种“味道”，都和运动性有点不沾边，高尔夫6本质上是一台好开好用、老少咸宜的家用车，不是运动型车。事实上它不需要硬往运动靠拢，因为上有GTI，谁敢说高尔夫这副底子没有运动潜质。只不过潜质是有，但在高尔夫6 1.4T身上，它的运动细胞全都是隐性的，完全可以说没有任何表露。

　　最后说说本文这个故事的“导火索”——骐达GTS。加入一台同级最强的1.6T发动机，使得骐达俨然从平易近人的家用车成为了小钢炮的热门候选。但很遗憾除了动力突出外，它的操控特质完全没有脱离骐达车系的传统——日常环境下绝对轻便好开，但激烈操控便知功架不足。我们可以打个这样的比方：一名受过训练的强壮士兵拿起一把冲锋枪去战斗，和一名普通百姓拿起冲锋枪相比，后者的实际战斗力无疑弱得多，骐达GTS就给人这种感觉。

　　以原装车的运动性来说，骐达GTS在英朗XT 1.6T面前败下阵来是不争的事实。但我们不妨再进一步探索，骐达的运动性是否有再被“深造”的潜质？在进行马力机测试时，当时在场的改装界专业人士就表示，骐达无论是手动挡还是CVT车型，动力都还有进一步强化和改善的地方（例如电子油门的反应、发动机橡胶座的刚性等）。但是我们都知道，更大必要性的提升是在底盘环节，一方面偏软的悬挂有需要被调硬，但换上更硬更强的弹簧减震后，骐达原有的悬挂几何设计是否能带来精准扎实的极限动态，这是一个未知数；而缺乏路感、圈数多比例慢的转向系统，更是很难通过一般改装去改变的一个环节，除非车厂开发另一套转向系统。因此，骐达GTS要成为一部完善的运动型车，依靠后期改装的话必定是一个浩大工程，而且工程的效果也未必理想。

　　事实上，我们相信日产方面不可能不知道骐达GTS作为“运动型车”的短板，我们只能认为，日产并没有为骐达GTS寄予抢夺运动化买家的任务。GTS这个版本之于骐达车系，与英朗1.6T之于英朗车系、GTI之于高尔夫车系是不同的。说白了，骐达GTS不是为了打运动牌而生的，我们给各位潜在买家的建议就是，您可以为了骐达的固有优点而买骐达，可以为了锦上添花的充沛动力优势去买骐达GTS，但请你不要冲着对大马力和运动性的高期望去买骐达GTS，因为它真的不是运动型车。