L'excellence法国豪华战略 东风标致508(4)

　　事实上，迈腾这样的德国车正是标致心目中的假想敌，如今508在车厢制作工艺上已迎头赶上，配置也更丰富，但在这场较量中，这头东方的狮子仍缺少一颗让人动心的“心脏”。撇开仅提供手动变速器的2.0升发动机不谈，508的销售主力将是与C5相同的2.3升汽油发动机。虽然它的最大马力被催逼至171ps，0-100km/h加速也仅需8.6秒，但从中段开始，它的扭力表现就会显出疲态，而最让我们感到难以接受的还要数高转速运转的噪音与震荡，这多少与那被刻意放大的马力有关。

　　或许是我们对标致的期望太高，其实撇除高转速时的粗糙运作，508的动力系统并没有什么明显的硬伤，反而值得一提的是它所搭配的六前速自动变速器，在大齿比尾牙的帮助下，508的起步响应甚至比同级车还会更快一点，变速器的运作也不再迟钝。现在的它的确更具运动感，即使是油门角度的细微变化，变速器也会迅速的作出反应，升降挡的时机也拿捏的更准，虽然这款来自日本爱信的传统变速器仍难与的大众DSG比速度，但从另一个角度来说，它却提供了更平顺的驾驶感受，在快慢间的收放也更显从容。

　　其实标致车从来都不是那种追求极致速度的疯狂机器，但它却善于用简单的机械营造出令人回味的纯正驾驶感。即使国产508并未用上前双叉臂的悬挂结构，但却依然秉承了这种不温不火的操控风格。它的悬挂行程很长，柔柔韧韧，即使行驶在铺装欠妥的路面上依然有上佳的吸震表现，事实上508的弯路表现并没有因此而削弱。狮子的悬挂并不像宝马般硬朗，但弯道中的车身动态却依旧迅速、爽朗，庞大的车身毫不显拖泥带水，这种兼顾日用与驾驶乐趣的调校也正是标致最迷人的地方，

　　而对于买家而言，508迷人的地方不仅如此，它的入门车型仅为16.98万元，配置丰富的“旗舰”也不过22.97万元，对于在中国缺少中高级轿车底蕴的标致而言，用一个低价入市无疑是最能拉动销量的手法。但即使如此，要想赶上十年间拉下的市场占有率，也并非一朝一夕就能实现，但无论如何，标致的这一步迈得比任何对手都要更大！

　　508不仅延续了浪漫的法国风格与标致的精准操控，在车厢做工及配置上也获得了全面的提升，一改以往法国车粗枝大叶的作风，而且售价较低，是一款极具竞争力的中级新秀。