我的潮流之家 首试广汽丰田逸致E'Z

我的潮流之家 首试广汽丰田逸致E'Z(3)

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　　好吧！我们就开车去旅游吧。今天的试车路线就有点类似旅游，我们从上海郊区佘山艾美酒店出发，先是走一段风景优美的乡村小路，树林与油菜花从两边飞过，逸致驾驶起来轻松而快捷，如丰田轿车一般。

　　我们很快就上了正道，并拐上了沪青平高速公路。这台直列4缸16气门双 VVT-i带ACIS可变进气系统的发动机，排量为1,987c.c，最大马力145ps/6,200rpm，峰值扭力19.08kgm/3,600rpm，应付 1,565kg车重非常轻松。变速箱采用CVT无级变速，油门对动力的反应还是比较直接，我们在高速公路上反复地变化各种加油方式，一时地板油Kick down，一时半深踏油门，一时又轻踏油门，时而陡收油门，不论何时CVT都表现出非常平顺的换挡过程。

　　当我按下挡杆旁的Sport运动模式，变速箱便自动延迟升挡，让转速直逼 6,200rpm的最高转速，加速也更加厉害。不过，运动模式下，最好同时使用手动加减模式来进行手动换挡，前升后减，变速箱换挡更快，也更加配合驾驶者的需要。当然，不管哪种模式，CVT变速器都同样地平顺。

　　中午的休息点在朱家角镇，我们驶离高速公路要走很长的一段乡道，车流很多，红绿灯也不少，而且路面也一般。为了跟上前面的引导车，我们的车也跑得相当快，左右变线超车都十分流畅。悬挂前轮为麦花臣带L臂、后轮为扭力梁式，结实可靠。在一些不太平整的路面上，特别是路桥的接口，车身的震动完全不似那些箱式MPV的货车味，感觉是丰田轿车一般的舒服。轮胎的配置很高，是普利司通Turanza的，舒适度与抓地力都非常好。制动系统采用前轮通风碟、后轮实心碟，标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统及BA刹车辅助系统，同时也标配VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，再加上前排双气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊以及前后排窗帘式气囊。在这个级别的车中，如此高配置还是相当少见的。据介绍，逸致在欧洲E-NCAP碰撞测试中轻松获得了五星标准。

　　其实，首次推出的逸致有1.6升、1.8升、2.0升两款发动机共6个车型，我们靠抽签，选到了最高配置的200V至尊导航版，但除了部分方便性与娱乐系统有差别外，整体配置都非常齐全。至于1.6升的发动机，动力都有122匹，加上手动6挡，资料显示的最高车速反而是6款车型中最高的，达182km/h；1.8升的与2.0升的差别更小，只有5匹马力的差别，且同样为双VVT-i带ACIS可变进气系统。至于百公里油耗则是1.8升的稍低零点几，为百公里7.4升。最后，我想说，从产品的角度来看，广汽丰田逸致或许占据了这个级别的最高端。FUV时尚多功能车的概念也很吸引人，但是要是FUV变成真正的Family Utility Vehicle家庭多功能车，我还是希望它的售价保守一些，不要太Fashion。