领跑者 试驾体验上海大众全新帕萨特(2)

　　驱车上路，开着新帕萨特，感觉还是比较轻松舒服的，转向是随速感应助力的，低速时方向比较轻，方便大家泊车，随着车速的升高，逐渐变得稳重，尽管是电动助力的，但转动方向时表现平顺，还是有不错的路感反馈，对于开车来讲，要的就是这等效果。至于乘坐，我能感到全新帕萨特追求的还是舒服，碾过一些小坎时，悬挂能充分吸收震动，利用它快捷的缩伸本领，可以瞬间化解地面冲击，只把细小的声音传递到内厢让我和地面有必要的沟通，而车身总会保持惯常的平稳，并不会有明显弹跳冲击屁股。

　　帕萨特的这种调校，比同为欧洲车的蒙迪欧致胜要舒服，也绝不会比日系雅阁的舒适感差，想一想，新帕萨特定位商务用途，悬挂调设的舒适一些在情理之中。但当我继续开着它多走一些路段后，竟发现这幅悬挂还有着非常好的支撑力，在高速上以140km/h巡航，车身表现异常平稳，转向变道时，车身也会有一些侧倾，但即使在这么高的车速下，车身的倾斜过程是渐进平稳的，一切是有理有节，很好控制，没有任何飘摆所带来的不安。

　　当然，在下了高速的弯道上，就更能看出这幅悬挂的不俗。尽管帕萨特从上一代开始，就把前悬挂从双叉臂改成了麦花臣式，但转向时，车头的指向响应、敏锐程度还有转向的路感，都有更进一步的表现，看得出大众在底盘调设方面功力已经不简单，唯有车身侧倾略微大了一些，可能这和大众现今对悬挂调设较柔韧有关，也可能和麦花臣悬挂本身对于侧向挤压支撑力弱有关。

　　也许更多原因在前者，因为悬挂形式并非决定操控的重要因素，君不见，宝马多个车型的前悬挂也都是麦花臣式，这并不影响宝马的江湖声誉。这里面，重要的还是如何能抑制车身重心的转移，力求平稳，避免突兀，宝马做得很出色。新帕萨特在这里也做得足够出色，入弯时，侧倾表现渐进，让我能逐步探知车子离极限还有多远，出弯时，车身重心回复够快也够平稳，表现很麻利，操控就显得非常流畅。

　　而且，别看新帕萨特车身比较长，4,870mm，但在过弯的时候，后尾表现也很积极，紧跟车头动作，整部车的协调性相当好，这从一个侧面说明，其多连杆后悬挂的强度够高，且车身的整体抗扭刚度也很出色。其实，车身制造一直是上海大众的优势，其激光焊接、60%以上的高强度钢板、热成型和空腔注蜡等工艺，在新帕萨特身上已经不算是太新鲜的技术，但一直是领先的技术，也是至今人们喜欢帕萨特领驭的原因之一。