还不够完美 深度测试新帕萨特(1)

　　毫无疑问，最近话题最多的中级车当属上海大众新帕萨特了。尽管德国官方声称B7要比NMS(新帕萨特的北美版)的换代更彻底，但对于国内用户来说，不管是即将发布的一汽大众B7L，还是上海大众新帕萨特，都是全新的车型。毕竟老旧的新领驭和诟病颇多的迈腾已经让人失去兴趣了。赶在B7L发布之前，新帕萨特已经率先上市，而针对迈腾的问题，新帕萨特的改进已经让人看到了不少惊喜，完全有和B7L平起平坐的趋势。在上海车展期间，我们已经试驾了新帕萨特，这次，我们再次赶赴上海，对新帕萨特进行更深度的测试。

【点击图片进入新帕萨特静态评测】

　　关于外观、内饰的体验，我们已经做过静态测试，本文章内将不再进行全面的描述，但为了让大家进一步了解新帕萨特的优缺点，下面会对有特点的地方进行一下总结。

一：LED示宽灯+LED尾灯

　　LED尾灯并不稀奇，而LED示宽灯无疑是新帕萨特一个明显的亮点。显然奥迪的技术与理念已经开始向下蔓延，在这个级别的车型当中，新帕萨特是唯一装有LED示宽灯的车型，不过后面的B7L也会有同样的配置。毕竟，这是大众自己的技术，用起来理所当然。

二：内饰工艺比迈腾要好很多 但木纹内饰显得过于沉闷

　　其实拿迈腾来比意义不大，因为即便新领驭的内饰做工也要好于迈腾。可以说新帕萨特是延续了领驭的工艺水平，中控台和车门没有迈腾那种松散的感觉和异响。其实更多的倒是希望在一汽大众的B7L上看到改进。

　　木纹内饰本来是提升车内档次和稳重感的装饰，但新帕萨特选用木纹内饰在颜色和纹路上都显得过于沉闷。而且迈腾、领驭都是如此，稳重感和档次感倒是都有了，但却让人提不起精神。

三：空间优秀 但后排座椅舒适性一般

　　2803mm确保了宽敞的后排腿部空间，包括后面的B7L，空间问题将不会再成为困扰大家的问题了。不过这并不能说明它会令所有乘客满意，单纯从座椅的舒适性来说，新帕萨特的后排感受并不及迈腾。

　　新帕萨特后排座椅的深度不及迈腾，缺少了迈腾多出来膝部支撑，并且新帕萨特的座椅外沿比较硬，长时间乘坐容易疲劳。人体工程学设计和坐垫的舒适性更像是昊锐的感觉。

四：轮胎规格在同排量车型中没有优势

　　如果从轮胎的型号来看，新帕萨特装配的邓禄普SPORT 01轮胎抓地力还是不错的。但对比市面上所有2.0T车型，迈腾、CC、蒙迪欧-致胜、君威、君越，新帕萨特的轮胎规格是最低的，它只把那套235/45 R18轮胎装在了3.0车型上，而这款车型并不是主打款。

五：有些配置可以有

　　我们测试的这款车型是售价25.48万的2.0TSI DSG御尊版，也是推出的两款2.0TSI车型的低配版。这款车型没有配备一键式进入和启动系统，这稍微有点说不过去。而除了1.8TSI和2.0TSI的顶配版，导航系统、自动泊车系统这些亮点配置都在选装清单里。

六：PLA自动泊车辅助系统

　　新帕萨特的自动泊车系统有一个亮点值得说一下，我们常见的自动泊车系统都是只可以检测车辆右方的停车位，而新帕萨特是可以监测车辆左右两侧的位置。尽管逆行停车的方式不提倡，但在一些没有交规(比如停车场或者院子)的环境下，这个配置还是很有必要的。

　　厂家设计时也充分考虑了左侧停车的安全隐患，所以与右侧的操作方法不同，在同样按下自动泊车开启按钮后，车辆向前开会默认自动检测右方的停车位，而如果你想停左侧话，则需要打着左转向灯才能激活自动泊车功能，这可以对前后方的车辆起到警示作用，降低安全隐患。

【PLA自动泊车辅助系统体验】