引言：如果你口袋中的购车资金有限，并且你购买车辆主要还是基于家用，偶尔外出充个面子，那么相比于V6车型而言2.0T车型甚至是1.8T车型更加适合你，同样是一款帕萨特车型，拥有着同样的品牌影响力和同样的商务气息，更何况在短距离寻求刺激之时它有着更强的能力，并且价格也刚刚好。

汽车评测 记得上次与全新帕萨特V6车型近距离接触还是在去年的12月14日，当时这款全新帕萨特V6车型刚刚正式公布售价一个月，我应厂家邀请来到上海，对这款上海大众旗下的旗舰版车型进行试驾。不过毕竟时间有限，所以在当时我对这款车只有了基本的了解，这也使得我更迫切地希望早日拿到厂家所提供的媒体试驾车，让我可以更透彻的对其进行了解。

经过不懈地努力，我们终于在近日从厂家方面拿到了这款全新帕萨特V6的深度测试车，而这距当时的那次试驾已经过去了半年之久。不管如何，它始终还是来了，正如那句话所说"好饭不怕晚！"虽然它来的有些迟，但其较为优秀的性能还是让我们感到十分欣慰。

VR6发动机后段持续发力，六速双离合变速箱换挡迅速

同一汽-大众迈腾和一汽-大众CC相同，在全新帕萨特V6上的这台3.0升V型六缸发动机同样是通过进口大众车型上的那台3.2升EA390系列发动机改进而来，它并没有同传统的V型六缸发动机那样拥有着60度的夹角，其夹角为较小的15度，结构非常紧凑，以横置的方式稳定的躺在发动机舱内。

大众VR6发动机 内部结构

这台VR6发动机是在大众德国沃尔夫斯堡的工厂中被进行的"改善"，而之所以将其从原来的3.2升排量降低为现在的3.0升排量，我想原因大家应该都知道，随着国内对于大排量车型税费的提高，合理的逃避消费税成为了每一个厂家所面临的问题，而全新帕萨特上所搭载的这台3.0升发动机就是在此过程中诞生的产品。

变速箱自我保护起步反应有损失，但加速时间依旧优秀

与之前我们测试过的所有搭载双离合变速箱的车型相同，全新帕萨特V6的这台双离合变速箱在起步时也有着自我保护，踩住刹车的同时踩下油门，只能将发动机转速提升至2000转/分左右，并且当你抬起刹车发动机转速还会先降后升，为车辆的起步带来了明显的负面效果。

所以在对付双离合变速箱车型时，起步转速只能将其控制在1500转/分，这样在你抬起制动踏板时发动机转速才不会由于变速箱的自我保护而下降。不过也正是因为如此，这款全新帕萨特V6在起步的前0.5秒内动力输出不够充沛，只有当转速达到2500转/分甚至3000转/分后其才会"火力全开"。

在中后段得到充沛的动力输出后，全新帕萨特V6的车速表飞速向100公里/时进发，最终以7.64秒的成绩从静止状态冲刺至100公里/时。这个成绩虽然相比于之前我们测试的全新帕萨特2.0T车型要慢了0.5秒左右，但从加速的曲线图上我们可以看出，V6车型的后端动力输出明显要比2.0T车型强一些。

制动力分配均匀，刹车成绩良好且平稳

在之前测试全新帕萨特2.0T车型时，它的刹车就给我们留下了深刻的印象。当时那款车的制动成绩基本保持在了40米左右，最好成绩则更是进入到了39米的范围内。当然，这也不能忘了良好的测试环境，当时北京还处于春季，气温基本是在10摄氏度左右，对于车辆制动测试的影响要远远小于现在的30摄氏度。

不过，即便是面对时下较为炎热的测试环境，全新帕萨特V6的制动成绩也没有让我们失望，十次制动测试大部分成绩都保持在了42米之内，最好成绩为40.03米，并且没有发生热衰减现象。

从曲线图中我们可以看出，制动时车辆的最大G值达到了-1.13，并且在车辆达到最大G值之前ABS系统已经开始介入，并且在中后期介入的更为明显。

极限驾驶悬架回应速度较快，整体设定偏向舒适性

与其他全新帕萨特车型相同，全新帕萨特V6车型上搭载的也是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，这套拥有着良好运动性能的悬架组合可以算是现在市场上的主流产品。

由于搭载了这套悬架，全新帕萨特V6也就具备了一个很好的运动"底子"，不过因为车辆的定位不同，工程师们对这套悬架系统的调校更偏向舒适性一些，特别是在避震器的弹簧阻尼方面十分明显，较大的阻尼设定在车辆通过减速坎时，并不会让你的屁股感到痛苦。

当你在低速状态下通过减速坎或者颠簸路面时，这套悬架偏向舒适性的调校会很好的过滤掉大部分颠簸，让你充分感受到一款商务车型所应该具有的舒适性；而如果你高速通过减速坎时，那它的减震套筒和弹簧则会很快被压缩到极限，并且给你带来与低速状态下完全相反的感受。

在绕桩过程中，每一次方向的转变悬架系统都会很快的做出反应，并且在反复转向的时候，悬架套筒和弹簧的配合也很默契，可以快速、准确地纠正车辆的行驶姿态。然而，毕竟全新帕萨特是一款具备商务气息的车型，所以在极限绕桩时它的车身出现一些侧倾现象也是不可避免的。

除了悬架系统外，全新帕萨特V6所采用的EPS电子助力转向系统则体现出了更好的舒适性，低速状态下它拥有着十分轻便的转向助力，甚至你可以用一只手指转动方向盘；但当车速达到60公里/时以上后，转向助力便会逐渐增大，以提高车辆高速驾驶时的稳定性和指向性，避免高速事故的发生。

这套舒适与稳定兼备的转向系统在众多大众旗下车型上都已有所配备，对于全新帕萨特V6车型而言，我要说的是其采用的实木设计的方向盘在我个人看来有些不妥，驾驶时实木部分会降低手与方向盘之间的摩擦系数，如果让我选择的话，我宁愿这款全新帕萨特V6车型配备的是同2.0T车型相同的真皮方向盘。

高速时风噪略显明显；排量虽大但并不是"油老虎"

自1999年进入到国内起，帕萨特车型在消费者心目中就是一款商务车型，对于商务车型而言舒适性是必不可少的，而在舒适性当中车辆的噪音也是一个很重要的方面。

也许是由于这款帕萨特采用了六缸发动机，所以其在行驶时噪音要比之前我们测试的2.0T车型稍大一些，特别是在高速状态时，车辆的风噪较为明显，而这噪音的来源则通2.0T车型完全相同。

对于一款六缸、3.0升排量的车型，我想每一个人都会对它的油耗表示出一定的怀疑，说实话起初我也认为这款车的油耗不会低于12升/百公里，但当我们测试之后事实则证明了排量大的车型油耗不一定高。

我们在工作日的北京街头对这款帕萨特V6车型进行了油耗测试，测试的行驶路线包括拥堵的环路、红绿灯较多的城镇道路和高速公路。最后这款帕萨特V6在行驶了101.4公里之后进入到了加油站，再次为其加满油，加油枪上的油量停止在了10.5升，我们也就得到了其10.35升/百公里的综合油耗。

这样的油耗表现别说是对于一款3.0升V6车型，即便是对于一款搭载2.4升直列四缸发动机的车型而言，它也并不算高。

拥有着一款经典的发动机，但日常使用2.0T或1.8T足矣

经过几天的接触，在我看来这款全新帕萨特V6是一款不错的车型，这款VR6发动机也绝对是一款经典的发动机。它拥有着良好的动力，虽然同搭载涡轮增压发动机的车型相比，它的爆发力可能会稍显不足，但它那充沛的后劲完全可以让其后来居上，驾驶着它你所在意的并不是起步的输赢，关键在于最后的胜利。

另外，对于它来说车内诸如倒车影像、自动泊车等更多的豪华配置更是吸引中国消费者的因素；加上它是一款帕萨特车型，在每一位中国人心中，帕萨特早已成为了商务车的代表之作，花30万出头的价格，便可以购买到一款既可以穿西装悠闲驾驶，又可以穿T恤仔裤寻求刺激的车型，何乐而不为呢？

当然，如果你口袋中的购车资金有限，并且你购买车辆主要还是基于家用，偶尔外出充个面子，那么相比于V6车型而言2.0T车型甚至是1.8T车型更加适合你，同样是一款帕萨特车型，拥有着同样的品牌影响力和同样的商务气息，更何况在短距离寻求刺激之时它有着更强的能力，并且价格也刚刚好。