全景看天下 试驾北京现代第八代索纳塔

全景看天下 试驾北京现代第八代索纳塔(1)

　　去年3月，新代索纳塔在北美上市，各方面的消息显示，这款月均1.8万销量的B级车的确受到了不少好评。10月份，美国NHTSA国家公路管理局对很多新车做了碰撞试验，包括宝马5系、新索纳塔、旧款索纳塔、力狮、A4和丰田佳美等，这也是NHSTA使用更严格的新标准后首次测试。新索纳塔得到的成绩是5星，和宝马5系相同，而其他车型则有4星也有3星，可以说，安全已成为新代索纳塔的一个闪光点。

　　试车的时候，我在快速路上巡航，前面右侧车道上的一辆车突然要插入我的车道来，由于离得很近，我赶紧收油踩刹车，但就在我碰触到刹车踏板且踩下去一点点的时候，我停住了，可能那部车看到了我便又转了回去。虽然我没有大力踩下刹车，但由于我触动了刹车踏板前段，且速度比较快，我能感到索纳塔的刹车已经开始启动，踏板有点自动往下沉并出现ABS启动时间歇式的反弹，看来，索纳塔的刹车系统已经早于我的右脚开始刹车了，车速也瞬间降低不少，这个过程持续的时间很短，但也反映出新代索纳塔对于安全的敏感，以及安全装备的到位。

　　在安全装备方面，新索纳塔全系标配了ESP车身电子稳定控制程序和胎压监测器，除了最低配的2.0GLS，其他5种款式也都装备了VSM系统，并联动MDPS电动助力转向，以网络的方式一起协调发动机、刹车和转向，保证行车安全性。此外，新索纳塔的车架是全新开发，将高刚性钢板的使用比重提升到了62.1%，也大大增加了车架刚性。我们在高速路上巡航，能感觉的到索纳塔即使在160km/h的车速下，也依然稳健，车身有较为沉重的份量感，包括四个车窗的玻璃，都有6mm那么厚，比较少见，坐在里面，有一份安静且安心的感觉。

　　新索纳塔是前麦花臣、后多连杆悬挂，在同级别中，属于较为常见的一种，它的悬挂调设比较硬朗，在平直的高速路上，车身表现稳重，乘坐非常舒坦，偶而遇到小坎时，硬朗的悬挂会上传一点冲击，但都在可接受范围内，不过悬挂对于震动的处理缺那么一点儿迅速，会留给车身一些上下余震颠晃，不够干脆。在变道或者转弯时，新索纳塔的方向反应还是比较积极，转向力度也不轻不重，会及时引导车头走预想的路线，因为悬挂保持有较高的硬度，索纳塔在弯中的侧倾不是很大，加上配用了225/45 R18的米其林宽胎，过弯时极限还是比较高，给人很大信心。但或许是车身重量有点大，也或许是悬挂被压缩后反弹的力度还不够，在转弯之后回正方向时，能感到索纳塔车身恢复平衡有点慢，不那么紧凑一致，如果车速较快的话，还能感到车身随着惯性向另外一边摆动的倾向，如果是遇到S弯的话，这种不够稳定的重心表现更为明显，有点影响它的操控性能。

　　只是，对于一部超过4.8米的大车来说，既要兼顾一定的舒适性能，又要出色的操控性能，那是比较难的事情，即使是对于索纳塔的主要对手如君威、睿翼而言，也没有做到完美，只有偏向运动的迈腾和蒙迪欧，对于操控时车身重心控制比较到位。其实，操控也一直不是历代索纳塔强调的重点，索纳塔一直强调的是舒适、配置，豪华感和行驶时的气度，这些才是索纳塔的优势吧。