绿色恶作剧 香港试驾雷克萨斯CT200h

绿色恶作剧 香港试驾雷克萨斯CT200h(3)

　　掀背车的潮流，一向都是以驾驶乐趣比普通的三箱轿车大为卖点，而Prius的Hybrid系统一直给人没有什么乐趣的感觉，让这么沉闷的动力系统放到应该充满乐趣的Hatchback中是否会很不搭呢？想买CT200h的潜在顾客也很可能都不想拥有一部没有驾驶乐趣的车子吧。

　　所以，作为首席工程师的Sadakata先生，其中一个设计重点便是怎样使一部以节能为主的混合动力车变得更有驾驶乐趣，CT200h的底盘用了丰田旗下品牌Scion tC这款轿跑车作为蓝本，而后悬挂则直接采用了HS250h双摇臂式，带来舒适而灵敏的避震效果，似乎Sadakata先生不是只将CT200h外型变得有运动感，而是真的动了真格呢。
　　然后，CT200h又加入了Sport Mode模式，当将模式选择钮转到Sport，第一样好玩的事，是电子仪表板从表示节能的蓝色表转成红色的转速表，进入运动状态了，这时候，系统电压由500伏特提升至650伏特，循迹控制系统及电动转向系统亦转换成动感模式，车子从沉闷的节能模式中活泼起来。试车的路段主要是郊外公路，CT在弯与弯之间的收放，平顺灵活，但不会像MINI Cooper或1系的劲度十足，也比不上A3、C30的低扭有力，它像是小野兔般好动有生气，像很迎合兔年的样子。

　　从混合动力系统努力发出来的力度仍令人有点失望，但在驾驶中却发现CT200h有一个极好的车架，甚至可称为其中一个最好的Hatchback车架呢，我大胆地预测，它能像Hatchback王大众Golf般，能承担超过250匹的动力系统。当然，250匹动力若是从Hybrid系统发出来的话，那CT200h便真的惊世骇俗了。

　　说来，雷克萨斯的车系策略和德国系的很不同，德系的豪华车在每一个平台上都会配上不同的发动机而形成一个车系，可较全面地覆盖市场，雷克萨斯的车系只局限在很少的型号，例如这款CT200h暂只得一款Hybrid版本，我想，这可是浪费了那么好的平台呀。
　　说回正题，在未享受到超级绿色动力之前，正如最初所说，CT200h所带来的便是从第一代Prius所带起的中庸绿色驾驶态度。让我们将按钮转到ECO模式，当电池充够足够的电力，汽车以时速40公里下行驶，它会以纯电力推动的EV模式行走，直至车速上升或是电力明显不足的时候，它才会转回汽油发动机推动的正常模式行走，这时候看看仪表板的耗油量便感特别满足，当想到可以省很多汽油钱更会心微笑了。

　　绿色驾驶不但是一种新的驾驶态度，更是一种新的驾驶技术，我们不以快而以省为享受开车的乐趣，在雷克萨斯的车厢中去感受绿色驾驶，那种宁静和舒适感更显得从容自在。
　　当人到中年，生活节奏愈来愈慢，近期更喜欢上了步行这健身运动，每天上下班都特意走几公里的路去坐地铁，开车的话，也更享受右脚轻轻控制油门的绿色驾驶方法，但CT的外型是吸引年轻车主的，又有多少年轻人能领略慢生活带来的甜美味道呢？