八面威风的气势 AutoV试驾奥迪新A8L

八面威风的气势 AutoV试驾奥迪新A8L(5)

　　动力 3.0T发动机给我们留下不错印象

　　庞大的奥迪A8L的车身，配备3.0T的发动机，我一开始就有怀疑是否能够操控自如，我甚至还在想如果4.2L的V8版本与W12是6.3L版本动力会如何？但是经过全程的试驾以后我完全打消了这个概念，如果是想在动力与经济之间做一个平衡，那3.0T绝对是你的好选择。另外，新A8L带有制动能量回收装置、智能热管理系统等奥迪高效模块技术，创造了性能表现与燃油消耗的“新公式”，彻底颠覆了人们对顶级豪华车“高性能、高油耗”的传统认知，采用罗茨鼓风机的机械增压器工作转速最高能够达到23,000rpm，提供每小时1,000公斤的进气量，并将增压值保持在80千帕。配以双中冷器的3.0 TFSI能够在2,500至4,850转的低转速区间迸发出420N•m的强大扭矩，并输出213千瓦（290马力）的峰值功率，0至100公里每小时加速时间仅为6.2秒。以强制进气替换排量，3.0 TFSI的强劲表现在超越上代3.2FSI发动机的同时，排量与油耗大大降低，百公里平均油耗降低了约15%，但功率提升将近22千瓦。

　　与A8L匹配的3.0TFSI发动机还有另外一个高功率版本，245千瓦(333马力)的3.0TFSI发动机能提供更迅猛的公路表现，6.0秒的0到100公里/小时加速时间使全新奥迪A8L性能直逼高性能跑车，与此同时，还大幅降低油耗，百公里平均油耗仅为10.3升。3.0TFSI高功率版的扭矩在2,900至5,300转内达到峰值440Nm，与之相对应的最高功率在5,500至6,500的区间内得以全面展现。

　　一脚油门下去，A8L的全半段的驾驶持续有力，配合ZF的8速变速箱，其拥有极高的7.0:1总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低了能量损耗，油耗折算值降低6%，我们可以用线性来形容一开始的表现。我特意在高速公路上匀速状态下行驶，然后再用重脚油门的方式，此次变速箱会连续降4挡，然后发动机转速直接拉升到6000转，紧接着就是瞬间的爆发力，这样的中端加速配得起豪华D级车的称号，用身边的美女一句话：奥迪A8L加速，给力啊！我竟然奇怪，很少女孩子会这么认同，因为对于这样的虐车行为，她们通常会感觉到有些害怕。150公里/小时？没有问题，180公里/小时的时速？也没有问题。而且随着速度的提升，你会越发感觉到车身的平稳，周围的安全科技包围着车里面的人。当然，我并不提倡如此高速的驾驶，我们也仅仅只是因为试车需要，在安全的状态下偶尔小试了一把。

　　很多人说这是D级车，不论在任何地点驾驶都会感觉到笨重，尤其是拥挤的城市或者说地下停车场，对于新手来说有点无所适从，对于老手来说也是一件麻烦的事情，但是开A8L你会有这样的感觉吗？我实实在在的告诉你，真的没有！首先ASF的全铝车身设计，让A8Ｌ的车架比竞争对手轻至少20%，其次，全时四驱系统保证你在任何路面车身平稳尤其是在转向的时候四驱系统以及空气悬挂再加上非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。

　　全新奥迪A8L标配的自适应空气悬挂由空气弹簧和可控阻尼构成，并配以5.8升独立充气压力瓶。自适应空气悬挂的配备使A8L在遇到任何不平路面时都能平顺驶过。双内管可控阻尼减震器由一套极为复杂的系统所支配：在综合收集路面回馈信息、当前驾驶风格以及当前奥迪驾驶模式选项的状态等因素之后，它便以毫秒级速率连续对每一个车轮的减震进行微调。

　　自适应空气悬挂的配备使A8L在遇到任何不平路面时都能平顺驶过，可以让你悠然自得完成每一个动作，你不再感觉到我们是在托着一个重重的车身往前走。另外，低版本A8L的前后倒车雷达保证了地下停车室泊车安全，高版本的3.0T车型还有后可视摄像头，在安全至上再加一把安全。很可惜，我们没有看到全景泊车系统，这估计要在4.2与6.3版本上才能看到。

　　我们今天的试驾可谓十分全面，首先是从广州市区开往肇庆的广东国际赛车场，经历了上班早高峰与高速公路体验，在赛场场内，我们进行了赛道试驾与场地项目测试。在相对安全的环境中，我们充分的体验了A8L的油门、制动、转向、悬挂，尤其是在连续弯位的时候对于后排的乘客的感受。综合起来说，A8L具有很好的韧性，尤其是全时四驱系统外加宽大的扁平轮胎让车辆的承受的极限承担很高，并不比一些所谓的小钢炮的圈速低。