男人梦想SUV座驾 全面测试奔驰GL 450(6)

    让我们将话题继续回到奔驰GL身上，逃离野外，我们再一次将它驶上公路，下一站地目的地是测试场，考验它的加速、制动以及操控性。

    首先是加速测试，关闭电子稳定系统，将悬挂至于运动模式，车身降至最低点，全油门出发。SUV长悬挂的特点使车头有上扬的趋势，不过四驱系统能够将动力分配到四条车轮，所以即使扭矩达到460Nm，但依旧没有发生轮胎打滑现象，整个加速过程中推背感也并不明显，最终0-100km/h的加速成绩为8秒，对于一款超过2.4吨大家伙来说，这个成绩还算不错。

    当然最让我满意的是制动性能，2.4吨自重带来的惯性是很大的，并且SUV悬挂较高偏软，成绩大多不好，不过最终100km/h-0的制动成绩为38.2米，已经超过了很多轿车。

    18米绕桩测试是考验车辆操控性能的项目，对于一款SUV来说，似乎和操控这个词不挨边，不过我也很想知道将底盘降至最低，悬挂调节到运动模式后的GL会有怎样的表现。

    在绕桩过程中，油门的响应较慢，并且460Nm的扭矩让你不敢去过多的刺激油门踏板，根据以往对奔驰车的经验，一旦激发出这头野兽的性能，强大的扭矩爆发后会非常难以控制，而GL的高重心会变得更加难以控制。长轴距和厚实的车尾影响了灵活性，当然对于GL来说，这些并不是问题。

    并线测试是考验车辆安全性的项目，在连续的并线过程中，虽然车身不太灵活，但稳定系统总会及时出手来维持车身的稳定，即使速度不快，但依旧给人稳定的感觉。

编辑点评：

    其实我对大车不感兴趣，主要还是因它们身形庞大，动作不像小车那么敏捷，不过经过几天的接触，对于奔驰GL有了更多的感受。虽然可能我依旧为了一个停车位要寻找5分钟，被挤在酒店门口动弹不得。但它强劲、舒适、豪华，还有不错的越野性能，就像是一部陆地上的公务舱，不论是开还是乘坐都会让你感到放松和舒适，所以，对于肯花160万买车的人来说，停车位并不重要，后面的才是吸引他们的内容。（文、图、摄/大家车网 祁子鑫）