福特新嘉年华空间

　　车内空间亦与老款保持一致，1.74m的乘坐者体验后，前排头部空间1拳左右(座椅调至最低位置)，后排头部4指，腿部能够达到惊人的2拳，对于大多数情况下的使用是可以满足需求的。劲动版与运动版配备了较为运动的座椅，采用织物与真皮混搭的方式，两侧的包裹性也相比其它车型会更好一些，不过全系依然为手动座椅调节方式。

　　为什么当时租车选择福特嘉年华?

　　我认为大致有3点，首先我们只有2人出行，任何车空间都不是问题，并且我更喜欢两厢车;其次两厢小车驾驶起来会更灵活，在狭窄的道路中也能穿梭自如;最后就是这类车的租金也相对低廉，安全性也算不错，可选车型经过筛选后就只剩下Polo和嘉年华了，前者我开过，后者就顺其自然的成为了我们的选择。

　　机缘巧合，没想到上一次的租车竟成为了此次我试驾新嘉年华的引子，而那5天的驾驶也让我对嘉年华这款车有了更深入的了解。可以说此次新嘉年华在底盘方面并未做太多改动，但就老款而言，通过颠簸路段的过滤能力就已实属不错，并且还不失运动感，避震系统的工作节奏很快，能够快速适应路面并做出积极的响应。说实话，对于扭力梁悬挂来说，嘉年华对此的调校工作还是不错的，只是在个别较为突出的大颠簸面前会显得有些力不从心。底盘整体的感受，新款与老款的特性几乎相同。

　　率先推出的1.5L引擎只比老款有了小幅参数上的提升，但是它配备了同级车(A0级小型车)前所未有的6速双离合变速箱，这是一次从4速自动到6速双离合的跨越式进展，当然此举也自然会迎来不少掌声。福特将这款变速箱命名为“PowerShift”，意为“高性能换挡机构”，我们都清楚，双离合变速箱具有延时小、换挡快、更经济等诸多优点，相信这几点总结没有人会质疑吧。

　　1.5L引擎对于推动1134kg(两厢劲动版)的车身来说不算费劲，油门初段还能感受到引擎的一点点不安分，紧接着便是变速箱的介入，两者的配合工作有条不紊，引擎、变速箱会实时监测驾驶者的动向，并作出积极的反应，此时你会认为这款1.5L引擎物超所值，但这其实是双离合变速箱的功劳，对于改善动力环节它起到了至关作用。

　　ABS+EBD这没什么好说的，许多车都会配备，新嘉年华也是全系标配。今天要说的是EBA+ESC+TCS+HSA(如果这些字母你还不明白代表着什么，可以查看上图中的解译)，除了刚才说到的双离合变速箱之外，在该级别中配备ESC也是史无前例的，并且还支持通过电脑关闭TCS，如果你身为一名“安全控”的话，就一定会明白这些配置的重要性。

　　在一天的试驾中，嘉年华在隔音处理上还算不错，在中低速的市区当中，车外的噪音可以得到很好的抑制;但在高速行驶下，转速到达3000rpm后，引擎的噪音有些突出。