奔驰CLS Shooting Brake 动力（四）

　　我测试的是AMG版本，和去年冬天在北京测试的Coupe版本CLS 63 AMG是相同的机械组合，V8 biturbo发动机最大马力上调到557匹，扭力则达到惊人81.6kgm!这听起来很吓人的动力，经过奔驰一系列的“以柔克刚大法”的修饰，在多数情况下，这头猛兽展现出如家猫般的温顺听话。动力来得有节奏感，AMG车型的好处，是容许发动机的动静漏进车厢，耳朵听到的，和你生理上对速度的感知是同步的。

　AMG版本发动机最大马力上调到557匹，扭力则达到惊人81.6kgm

　　节能驾驶模式在任何一款豪华车身上都会出现

　　还记得我之前测试的SL500吗?这部车则是千方百计地隔绝发动机和驾驶者的沟通，安静流畅都到了极致，以至于开久了，人对速度会出现错觉甚至幻觉，只能依靠盯着速度表来找回现实。按照AMG的规矩，悬挂、变速器、发动机ECU都可以通过驾驶模式的旋钮来改变设定，在最极端的模式下，车身稳定系统有限介入，然而CLS Shooting Brake依然不失优雅，我能明显感觉底盘一下子就绷紧了，方向盘的手感也顿时丰满起来，但这些都丝毫不会让人感觉紧张。在最硬的底盘模式下，跑在翡冷翠古城特有的石板路上，车子弹跳并不严重，在我的标准，还是用不上“硬”和这种强烈的字眼来形容的。

　　另外，那些看汽车类杂志多了的人，很可能会想当然地提出：“和Coupe版本相比，CLS Shooting Brake的车尾动态会不会迟钝了，操控性会不会变弱了”这样的问题。我不得不老实地告诉你，很抱歉在两天的试车过程中我没试出来。说实话我也没兴趣去试这些无聊的东西，因为这点差别真心没有什么意义。说到这里，性能嗜好者会不会感觉失望?在我看来，哪怕是最极端的SLS AMG，都是一部真正的奔驰，舒服，自在始终放在很重要的位置，何况CLS Shooting Brake呢?这和速度的快慢没任何关系，是实现速度的理念不同罢了，除了那些要拿奖杯的专业赛车，奔驰根本就不会造不舒服的车。

　　所以，我不建议你，用那些在法拉利驾驶课程上学到的调情技巧来调戏CLS 63 AMG Shooting Brake，因为她自我的个性会坏了你的兴致。一部真正的跑车，是极端的，为了速度，可以牺牲很多东西，但奔驰不行。直路毫无疑问是很快的，这是AMG一直以来最骄傲的，V8发动机醒来时的反应，如同狠狠一脚踩在猫咪的尾巴上，相当激烈。强大的推背感，或许就是这部车用来证明自己性能强大的最惯用手段，也在和其他超级跑车争长短的比试中，能为主人争光的项目。至于其他，……，我就不想说太多了。毕竟，奔驰是一个背负了太多东西的品牌，历史是财富，但某种程度上也是包袱，要顾及的东西比任何品牌都多，导致每部车的口味，从C180到S 65 AMG都是一个套路的。说这些，是希望告诉大家，CLS Shooting Brake是一部正宗的Shooting Brake，它完全符合之前我给这类车下的定义(包括AMG以外的其他型号)：“上等生活方式”、“高级”、“高性能”。但同时，我也希望大家明白，对CLS Shooting Brake所谓“高性能”的预期，是要放在奔驰这顶大帽子下的。

　　横跨了足足一个世纪，Shooting Brake这种几乎快被遗忘的边缘化车型，不约而同地被汽车界的各位名门望族重新请出了江湖。和那些被现代人的欲望生生创造出来的“怪物车”相比，Shooting Brake不是凭空而来的，拥有一笔无可比拟的历史财富，大有故事可说。“真正的奢饰品必须有历史”，这句话是真理，同样是对CLS Shooting Brake的最佳定义。