2012弯路王:宝马118i vs雷克萨斯CT200h(3)

　　如果真要给这组评个输赢，那118i毫无悬念能轻松胜出，这个结果没有会感到意外。但，我还是要把最热烈的掌声留给CT200h，因为它是“弯路王”历史上，首次有混合动力车型入选决赛。这意味着，混合动力车已经不以牺牲驾驶乐趣为代价，不再是一部乏味的“师奶买菜车”，它还可以是一部陪着年轻人一起冲动的时尚座驾。THE TING TINGS和Yoshimata Ryo，这当然不是一道选择题，像我一样都喜欢的肯定大有人在。正如我之前所说：“两首毫不搭调的曲子，但喜欢哪首曲子，是和喜好、年龄、阅历等等有关，是无所谓优劣的”。

宝马118i
　　我不得不接受这个现实，和上一代1系相比，在性能上面，新款各方面都妥协了。新车的“驾驶门槛”被再一次降低，那些开GTi的家伙，终于可以在后视镜里藐视新1系，是的，现在你能买到的任何一款新1系，都追不上GTi。其实，不止是1系，全系列的宝马现在都变得“友善”了许多，在代表宝马DNA的新3系L后排，你甚至可以找到一个控制前排座椅的按钮。新1系变得不再固执，虽然它依然是全球独有的小型前置后驱掀背车，但后排空间，舒适性等问题，被重点考虑，关于驾驶的挑战，现在更多是借助各种电子科技来帮你实现。118i上标配的驾驶模式选择系统，内置多种设定组合，从变速器的灵敏度到车身稳定系统的介入程度，如同PS3上的游戏，一键改变一部车的性格，就是那么容易。哪怕是最极端的模式，都不会像上代130i那样，关掉DSC后，稍玩不好就失控掉转车头，宽容度高了许多的车架，能承受更多的错误动作，赛道上如此，在街道上就更保险了。如果你是马路上好动分子，我强烈推荐这部车。118i最讨人喜欢的地方，是稍有高级驾驶经验的人，都有了和它相当的实力，能彻底榨取它的动力，而它的反应又基本都在你的意料之中，一来一往，见招拆招，既放心又好玩。

雷克萨斯CT200h
　　这部车，要开得畅快，心态很重要，CT200h一如雷克萨斯家族的其他成员，都不是急性子，EQ也不高，讨好你的方式只有一个：舒服，再舒服一点。它是雷克萨斯历史上尺寸最小的一部车，在其他品牌，运动细胞通常都是和尺寸成反比，个头越小的越能跑，但它不是，从只有混合动力一种动力规格来看，运动，是CT200h的附加值。只要不上赛道，CT200h的动力是充裕的，电动机能增强低扭，在超车时也能帮一把。那套或许是取自斯巴鲁的驾驶模式选择系统值得一赞，运动模式下，仪表背光变成富有暗示意味的红色，油门也敏感了许多。这几种驾驶模式，在赛道上，油门始终全开，所以感觉不到很大差异，但在街道上驾驶，会变得很明显，尤其是超车或者并线加速，车子显然灵敏了许多。事实上，选择这部车入选“弯路王”，编辑部是进行过激烈讨论的，反对者认为它太柔了点，动力也不够强大，不够资格；但包括我在内的支持者则认为，我们应该鼓励一部混合动力车，这类被寄予厚望的未来主流动力系统，总算从各种质疑中挣脱出来。开始被广泛接受，而且还进步很大，除了省油，终于惦记起驾驶乐趣了。