2012弯路王:宝马118i vs雷克萨斯CT200h(2)

2012弯路王:雷克萨斯CT200h

　　使用无级变速的CT200h，开在赛道上，我还可以分出心来欣赏Yoshimata Ryo作品的转承曲折。电动机却是有提振扭力的功效，但和涡轮增压相比，还是弱了许多。无级变速器，把激情统统磨灭掉，哪怕是再冲动的人，驾驶CT200h在赛道上走上半圈，也会变得没有脾气。CT200h始终有自己的一套，固执地引导我要去适应它的节奏。

　　和那些在传统车型的基础上“改装”的混能车不同，基于普锐斯平台的CT200h，从设计之初就考虑到混能车的各种需要，例如电池电机的摆放平衡，重心问题等等。所以，在挑战弯道时，CT200h表现出的淡定，更多是因为它确实有非常高得应对极限，如果能有更充足的马力，它有能力加入“钢炮”的行列。直道上，安静的车厢进一步让速度感离我更远，让我有闲情逸致欣赏Yoshimata Ryo作品的转承曲折，而在弯中，得益于很不错的车架表现，速度不必降得太低。甚至可以用比较冒险的速度冲进弯心，在重心即将出现大转移的时候，轻轻加一点制动，车尾随即乖巧地跟上节奏，非常受控。CT200h婉约的动力，加上很不错的车架，非常适合赛道驾驶“初哥”用来练手，“弯路王”，需要这样的入门车型。

　　CT200h的方向感则显得不够“高级”。我很难表达这种差异，和奥迪大众系的“味精味”不同，又和奔驰的“奶油味”不同，它回馈的力量并不轻，我需要的信息也有，但就感觉有些生硬，不够友善，想半天，只能用“不够高级”来形容了。

　　我不知道，雷克萨斯的工程师，是否希望通过一套较硬的悬挂，来突出这部车的运动性？或者，这是出于更好地支撑较重车身的需要。总之，CT200h的悬挂，给我一种紧张感，在马路上驾驶时，余震多且生硬，而在赛道上，支撑力也只是一般，在攻弯时，抵抗车身侧倾还是蛮吃力的。